Pourquoi l’équipe Grasser de Mirko Bortolotti craint une forte pluie, pourquoi on soupçonne la répartition du poids et comment cela se présente pour les autres voitures GT3
Actuellement, il ne semble pas que la finale du DTM à Hockenheim se déroule sous la pluie, mais le danger n’est pas complètement écarté, surtout le samedi, avec une probabilité de pluie de 40%. Et il y a un candidat au titre qui n’a absolument pas besoin de ces conditions : Mirko Bortolotti, le pilote officiel Lamborghini.
Car son équipe Grasser souffre surtout cette saison en cas de fortes pluies. « L’aquaplaning est un sujet de préoccupation pour nous », « Nous nous en sortons bien lors des freinages et des virages, mais lorsque l’eau est trop présente, nous avons des difficultés à cause de la flottaison ».
Cela s’est surtout vu lors des qualifications du dimanche à Spielberg, où Mirko Bortolotti n’a finalement pas pris la piste à cause des conditions et n’a terminé que 22e – avec Clemens Schmid, le meilleur pilote Lamborghini est parti de la 18e place.
Grasser : « Nous avons eu des problèmes vraiment sauvages «
« Nous avons eu des problèmes vraiment sauvages sur le Red Bull Ring », révèle Grasser. « Plus que prévu, et surtout par rapport aux autres. Cela aurait été cool de pouvoir tester cela maintenant », admet-il, alors que l’on espérait de la pluie lors du test d’Hockenheim mercredi. « Mais nous ne maîtrisons pas le dieu de la météo ».
Où le chef d’équipe Grasser, qui est aussi ingénieur et a participé au développement de l’Huracan GT3, situe-t-il la cause ? « Difficile à évaluer, car nous n’avons pas pu la tester », dit-il.
« Mais on a vu qu’une Lambo et une Audi avaient un peu plus de problèmes que les autres. Et nos voitures sont aussi celles qui ont le moins de poids sur l’essieu avant », il suppose que la répartition du poids des deux bolides à moteur central, qui ont la même base, pourrait être un inconvénient lorsqu’il y a beaucoup d’eau sur la piste. « Cela n’aide certainement pas à cet égard », ajoute Grasser.
La répartition du poids de la Huracan entraîne-t-elle de l’aquaplaning ?
La Lamborghini Huracan GT3 Evo et l’Audi R8 LMS GT3 Evo II ont une répartition des poids de 43:57 pour cent. Le poids plus faible sur l’essieu avant fait que l’on a parfois du mal à faire monter les pneus avant en température. Grasser pense aussi que cela permet aux pneus avant de flotter plus facilement en cas d’eau stagnante.
C’est une supposition que c’est parce que nous avons moins de poids à l’avant que les autres », dit-il. « C’est évidemment difficile à changer, car je ne peux pas développer le poids. Mais on peut essayer de le modifier un peu dans le détail ».
L’Autrichien n’est toutefois pas sûr que ce soit la raison principale. « Il faut aussi regarder tout le reste : La bonne pression des pneus, les bons réglages des ressorts, les valeurs de carrossage. Cela aurait été très intéressant lors du test. Nous étions en effet relativement forts sous la pluie lors du test d’Hockenheim au printemps. Mais sur le Red Bull Ring, nous avons eu beaucoup de mal dans des conditions extrêmes. «
Comment se présente la répartition du poids des voitures DTM
Quelle est la répartition des poids chez les concurrents ? Alors qu’elle est de 43:57 pour cent chez la Lamborghini et l’Audi, elle est effectivement un peu plus centrale chez les bolides à moteur avant : Elle est de 49:51 pour cent pour la Mercedes-AMG GT3 et même de 50:50 pour cent pour la BMW M4 GT3.
Sur la Ferrari 488 GT3 Evo, elle est également un peu plus frontale (46:54%) que sur la Lamborghini ou l’Audi, bien qu’il s’agisse également d’une voiture à moteur central. Sur la Porsche 911 GT3 R, qui dispose d’un moteur arrière, elle est cependant, avec 41:59 pour cent, plus chargée à l’arrière que sur aucune autre voiture du DTM.
Timo Bernhard voit d’autres raisons à l’aquaplaning
Une répartition du poids à l’arrière est même généralement considérée – comme on le voit chez Porsche – comme un avantage sous la pluie, car c’est ainsi que l’on transmet le mieux la puissance sur l’asphalte. « Nous avons certainement une meilleure traction grâce à notre répartition du poids », confirme Timo Bernhard, chef d’équipe.
Je pense que plusieurs facteurs jouent un rôle dans l’aquaplaning : l’appui, le réglage, la pression des pneus, etc. De plus, on peut aussi flotter sur l’essieu arrière ». De plus, il est clair qu’à partir d’un certain niveau d’eau, « on ne peut tout simplement plus conduire ».
Grasser est néanmoins convaincu : « Notre répartition des masses n’aide pas dans ces conditions. Nous espérons donc des conditions sèches – ou de la pluie avec de l’eau normale. Sinon, nous aurons toujours nos problèmes. Nous n’avons pas le choix. «
