L’équipe Porsche de Timo Bernhard est l’une des équipes de DTM qui viennent d’annoncer leur retraite, mais dans le même temps, une ancienne équipe à succès travaille sur un retour dans la série traditionnelle après une interruption d’un an. que Rosberg prévoit de s’engager pour la saison 2024, qui commence dans une semaine.
Il a ajouté : « Rosberg est actuellement en bonne voie pour revenir, « Mais c’est un chiffre difficile parce qu’il doit être abordable. « Après avoir échoué à réunir un budget DTM d’environ 2,5 millions d’euros pour deux voitures, l’équipe Audi de longue date participera à la série de course Extreme E entièrement électrique en 2023.
Étant donné que l’équipe de Carl Cox dispute une deuxième course dans la série et que le programme nécessite au total près de 20 employés, une partie de l’équipe a été conservée. « Notre équipe de base est toujours réunie », confirme le chef d’équipe. « Certains se sont mis à leur compte et participent au projet Extreme E. D’autres sont actifs dans le DTM avec des voitures de course. D’autres sont actifs dans le DTM avec d’autres équipes. Il faut maintenant voir ce qui va se passer. «
Presque aucun soutien de la part d’Audi : pourquoi Rosberg a dû faire une pause
Comment Leematainen évalue-t-il les perspectives du DTM à partir de 2023 ? « Nous parlons aux gens, aux sponsors et aux constructeurs, mais je ne peux pas dire si la situation est meilleure ou pire qu’il y a un an », répond-il.
« 2023 a été difficile pour nous parce que nous pensions continuer avec Audi jusqu’à ce que la décision soit prise à la fin du mois de février. Maintenant, nous pouvons planifier un peu, mais cela ne sert à rien de travailler avec une demi-bouche dans le DTM. Il faut une base solide.
Au cours de l’été, l’équipe de Rosberg a vendu l’une des deux Audi R8 LMS GT3 Evo II, tandis que l’autre voiture appartient toujours à l’équipe de Neustadt an der Weinstraße. Début octobre, ils ont effectué une journée d’essai avec la voiture sur le circuit de Hockenheim – avec l’ancien pilote Dev Gore au volant.
« Il ne s’agissait que de relations publiques pour les partenaires et cela n’avait rien à voir avec les performances », explique Lijmatainen, en faisant référence à la campagne conjointe avec Audi Francfort. « Nous avons respecté nos engagements passés. «
Pourquoi Rosberg a vendu l’Audi R8
La vente de la voiture de course d’Audi signifie-t-elle que l’avenir n’est définitivement pas dans l’entreprise d’Ingolstadt ? « Au cours de l’été, le statu quo était qu’il n’y avait plus rien », déclare Lijmatainen, faisant référence à l’annonce faite par Audi en juillet que la division de course automobile serait réduite à la maintenance de base et que l’équipe serait démantelée. « C’est pourquoi j’ai vendu la seule voiture. Mais j’aimerais continuer chez Audi si possible. Mais si ce n’est pas le cas, alors non.
Car des rumeurs font état d’un possible abandon du projet F1 – et d’un impact positif sur les courses de clients. « Nous ne savons pas vraiment ce qui va se passer », déclare M. Limmatäinen à propos de ces spéculations. « Et s’il n’y a pas d’argent provenant d’Audi, comme par le passé, alors vous pouvez l’oublier, à moins d’avoir Red Bull comme sponsor, comme Abt. «
BMW comme meilleure perspective d’avenir ?
Il semble donc que le patron de l’équipe, qui a assisté à deux autres courses DTM en plus de la finale DTM à Hockenheim en 2023, se renseigne sur d’autres marques. BMW en particulier est considéré comme une bonne option, car la nouvelle équipe Project 1 n’a connu qu’un succès modéré en 2023. Andreas Roos, responsable du sport automobile chez BMW, connaît bien l’équipe de Rosberg pour avoir travaillé chez Audi, mais il y a également travaillé il y a plusieurs années en tant qu’ingénieur de course.
« Je ne veux pas confirmer ou infirmer cela maintenant, mais nous sommes en pourparlers avec toutes sortes de personnes qui pourraient faire quelque chose pour nous », dit-il, laissant entendre que des discussions sont en cours avec l’équipe basée à Munich. « Nous discutons également avec des marques non européennes.
Outre Honda, il n’exclut pas qu’une nouvelle Ford et une nouvelle Corvette fassent partie des voitures GT3. McLaren et Aston Martin sont européennes, bien que la Grande-Bretagne ne fasse plus partie de l’UE.
Envisagent-ils également des alternatives au DTM ? « Les séries GT3 finissent toujours par coûter le même prix », répond Leematainen en haussant les épaules. « On peut bien sûr faire une voiture argentée, ou des courses classiques de clients, mais ce n’est pas ce que nous voulons avant tout. Nous voulons nous battre aux avant-postes. «
