Comment un format spectaculaire de week-end pourrait permettre d’économiser le vendredi en DTM à partir de 2024 et quelle est l’idée pour mettre en œuvre une interdiction des essais
Alors que la première saison de DTM sous la direction de l’ADAC s’apprête à vivre la finale brûlante du titre, le nouvel exploitant de la série de courses pose déjà les jalons pour la saison à venir : alors que l’on veut maintenir le principe d’un pilote par voiture, qui distingue le DTM des autres séries, on discute actuellement de la manière de réduire les coûts.
Il faut continuer à réduire les coûts, mais pas au détriment du spectacle », déclare Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport. A ce sujet, lors de la réunion des teams managers du Red Bull Ring fin septembre, des propositions spectaculaires ont été faites par les équipes pour modifier le format du week-end – et l’interdiction des essais est toujours d’actualité pour 2024.
Les qualifications sont au centre des réflexions : l’une des idées était que la lutte pour les places de départ ne se déroule plus comme actuellement à 9 heures du matin, lorsque de nombreux fans ne sont pas encore sur le circuit, mais juste avant la course, lors d’une séance de 10 à 15 minutes.
Le vendredi sera-t-il économisé avec une idée révolutionnaire?
Ainsi, on pourrait réduire le week-end de course à deux jours et supprimer complètement le vendredi, car les essais libres se dérouleraient le matin de chaque jour de course. Et la dramaturgie serait également spectaculaire si les qualifications avaient lieu par exemple à 13 heures et que la course suivait directement à 13h30.
En revanche, les équipes n’auraient que peu de temps après les qualifications pour se préparer stratégiquement à la course – et la grille de départ de la course et l’avant-scène télévisée avec les reportages et les contributions préalables n’auraient plus lieu sous la forme habituelle. Chez ProSieben, partenaire TV, on est néanmoins favorable à cette proposition.
« Je trouve l’idée passionnante du point de vue de la télévision, car nous aurions un événement en direct de plus dans l’émission », déclare Alexander Wölffing, qui agit chez ran en tant que chef de service pour le domaine du sport automobile. « De plus, ce serait une caractéristique de positionnement unique pour le DTM dans le sport automobile. Il faudrait examiner en détail la mise en œuvre exacte et ce que cela signifierait pour la couverture médiatique préalable. «
La réduction des qualifications est discutée
L’idée a également été très bien accueillie dans les rangs des équipes. « Cela améliorerait nettement le spectacle et serait également génial pour les spectateurs », s’enthousiasme un chef d’équipe.
Une autre idée est de réduire la séance de qualification, qui dure actuellement 20 minutes, à dix minutes, afin de la rendre plus compacte et plus passionnante. Mais cela ne devrait pas être très bien accueilli par Mercedes-AMG, car les pneus de la Mercedes-AMG GT3 ne montent pas aussi facilement en température que ceux des autres voitures et les équipes commencent donc généralement par un out-in lap pour faire chauffer le pneu via les freins.
Les couvertures chauffantes sont interdites en DTM. Lors d’une séance de qualification de dix minutes, les équipes Mercedes-AMG auraient donc moins de temps et de marge de manœuvre tactique que leurs rivales des autres marques pour réaliser un tour parfait.
L’interdiction des essais est possible grâce aux pneus spéciaux?
Une autre proposition qui est dans l’air est l’introduction d’une interdiction de test. En effet, les équipes DTM dépensent actuellement beaucoup d’argent pour des essais privés qui ont lieu sur presque tous les circuits avant les courses. Mais l’ADAC s’est opposé au début de l’année à l’introduction d’une interdiction, car celle-ci est difficilement contrôlable en raison de l’utilisation des bolides GT3 dans de nombreuses autres séries, contrairement à l’époque de la classe 1.
« Et j’ai appris un jour que ce que tu ne peux pas contrôler, tu ne devrais pas non plus l’interdire », a déclaré Voss, le directeur de l’ADAC Motorsport. Mais les équipes ont proposé d’utiliser un « pneu confidentiel » au lieu du pneu Pirelli actuellement utilisé en DTM et dans la plupart des autres séries GT3.
Celui-ci est actuellement développé par de nombreux fabricants – entre autres par Pirelli, partenaire actuel du DTM – spécialement pour la boucle nord du Nürburgring. Ainsi, une équipe effectuant des essais non autorisés pourrait être démasquée plus rapidement.
Le problème est que l’actuel prestataire de services Balance of Performance, le SRO Motorsports Group, aligne son classement en DTM et dans toutes les autres séries sur le pneu GT3 actuellement utilisé, le Pirelli P Zero DHF.
L’entreprise de Stéphane Ratel ne devrait donc faire sa propre classification que pour le DTM – et aurait pour cela nettement moins de données à disposition. La probabilité que l’on s’engage dans cette voie peut être considérée comme faible.
