Depuis une semaine, le nouveau slick de Pirelli est disponible, il sera également présent en DTM en 2025 : ce qui a été dit sur ce pneu et pourquoi son introduction a suscité des discussions
Le 1er mars, la limitation des essais pour la saison DTM 2025 entrera en vigueur : cela signifie que les équipes ont pu tester sans restriction depuis la finale de la saison le 20 octobre 2024. Pourquoi personne ou presque n’en a profité ? Cela est dû au nouveau pneu Pirelli PZero DHG, qui sera introduit en DTM en 2025 et remplacera le modèle DHF. Le pneu – et surtout son processus d’échauffement – est la clé du succès en DTM.
Le nouveau slick Pirelli n’est disponible que depuis la semaine dernière, ce qui aurait rendu les tests en hiver inutiles malgré l’autorisation. « Nous n’irons pas faire des tests s’il n’y a pas de pneu – tout autre chose serait stupide », explique le chef d’équipe Gottfried Grasser. La ruée vers le nouvel or noir venu d’Italie est donc d’autant plus grande.
Mais comment se comporte le nouveau Pirelli selon les premières expériences ? Certaines équipes ont déjà eu l’occasion de l’essayer l’année dernière lors de tests de développement de pneus au Castellet avec Pirelli.
La différence avec le nouveau pneu est moins importante que prévu
Certains pilotes n’ont pas réussi à distinguer le nouveau pneu de l’ancien lors des tests à l’aveugle, ce qui laisse supposer un concept très similaire. « J’ai entendu quelque chose de similaire », a déclaré le directeur de l’équipe HRT, Ulrich Fritz, dont l’équipe a monté pour la première fois le nouveau pneu sur la Ford Mustang GT3 à Barcelone en début de semaine dernière.
« Il semble qu’il ait été un peu plus performant, mais il n’y avait pas un monde de différence », révèle Fritz. De plus, il faut être prudent dans les estimations, car HRT connaît l’ancien Pirelli surtout grâce à la Mercedes-AMG GT3, réputée pour être très économe en pneus, et n’a pas fait de tests comparatifs directs sur la même voiture.
Wa rumeur dit qu’il faudra encore plus de temps pour que le nouveau slick Pirelli monte en température. Cela pourrait poser un défi encore plus grand aux équipes DTM qui, contrairement à d’autres séries GT3 comme le GT-World-Challenge Europe, n’ont pas le droit de faire chauffer leurs pneus.
Moins d’essais DTM pour les équipes GTWC?
A ce sujet, il semble qu’il y ait déjà eu un premier problème politique. En effet, alors que le DTM n’autorise que cinq jours d’essais par voiture à partir de mars, le GT-World-Challenge Europe (GTWCE) effectuera ses essais officiels au Castellet les 10 et 11 mars, avec les nouveaux pneus Pirelli. De nombreuses équipes DTM qui participent aux deux séries y prendront part : On peut compter sur Winward, HRT, Grasser, Comtoyou et l’équipe Emil Frey.
« Certaines équipes étaient d’avis que les participants au GT-World-Challenge devaient avoir moins de jours d’essai en DTM à cause du nouveau pneu », révèle le chef d’équipe Grasser, qui veut participer aux deux séries avec son écurie. « Mais pourquoi quelqu’un devrait-il être pénalisé parce qu’il court dans une autre série ? De plus, les pneus y sont chauffés, ce qui n’est pas le cas en DTM », souligne-t-il, précisant que le GTWC ne permet pas de s’entraîner pour les qualifications, si importantes en DTM.
Pourquoi y a-t-il quand même eu de la résistance ? Il est possible que certaines équipes aient eu peur que les équipes GTWC bénéficient des Pirelli plus tôt que les équipes DTM. Mais il semble que cela ne se soit pas produit. Toutes les équipes DTM sont désormais soumises à la même restriction de test.
Limitation des essais DTM en 2025 : seulement trois jours d’essais privés
Comment cela se présente-t-il ? L’ADAC organisera elle-même deux tests DTM. Il s’agit du test officiel à Oschersleben le 2 avril et du test sur le Sachsenring, qui ne permet guère de faire des essais en raison des conditions de bruit. En dehors de cela, il ne reste aux équipes que trois jours d’essais privés, que l’on participe ou non aux tests ADAC.
Au Lausitzring, l’ADAC veut proposer un test organisé par ses soins, mais autoriser les équipes à effectuer des tests privés en raison d’une collision de dates avec le GT-World-Challenge. La restriction des tests est pour l’instant valable jusqu’à fin octobre 2025.
