Le leader du championnat du monde Alvaro Bautista compare la Ducati Panigale V4R de 2019 avec la version de la saison 2022 du WSBK et constate une grande différence
Le début de saison du championnat du monde de Superbike a confirmé que la combinaison Alvaro Bautista et la Ducati Panigale V4R est très percutante.
La rapidité de Bautista sur la Ducati V4 a pu être constatée dès le début de la saison 2019, lorsqu’il a remporté la plupart des onze premières courses de manière souveraine et qu’il semblait être le champion du monde assuré. Mais quelques chutes avaient alors fait reculer l’Espagnol. Selon Bautista, il y a de bonnes chances que cela ne se reproduise pas en 2022.
\Il s’agit de la quatrième saison avec la superbike V4 de Ducati. Par rapport à la première saison, la moto a été améliorée dans certains domaines. Selon Bautista, cela devrait avoir moins d’impact sur la performance pure, mais la constance et la marge d’erreur ont été améliorées.
Une plus grande marge d’erreur pour éviter les chutes
La moto n’est pas forcément plus rapide, mais Ducati a pu améliorer de manière significative les aspects négatifs. Il semble que la moto ait un meilleur équilibre », explique le pilote de retour chez Ducati. « Mon sentiment est que je suis aussi rapide qu’il y a trois ans. Mais à l’époque, j’étais très proche de la limite «
C’était très facile de dépasser cette limite. Maintenant, j’ai plus de marge de manœuvre. C’est très important. Il est important d’être rapide tout en gardant une marge de sécurité », sait Bautista, qui a perdu le titre mondial il y a trois ans à cause de ses erreurs de pilotage.
« C’était alors la première année pour Ducati. Ils avaient besoin de plus d’expérience et d’informations. Nous avons essayé différentes choses pour savoir quelle direction prendre pour améliorer la moto. Nous étions un peu perdus à mi-saison », avoue le revenant de Ducati.
Alvaro Bautista a plus d’expérience que lors de la saison WSBK 2019
En plus de son manque d’expérience avec la nouvelle Superbike V4, Bautista a été retardé par son propre manque d’expérience. « Je n’avais pas beaucoup d’expérience dans ce championnat avec ces pneus. Il m’était difficile de donner une direction », se souvient l’ancien pilote de MotoGP. Jonathan Rea a profité de son expérience pour remporter son cinquième titre mondial en 2019.
Bautista n’était pas un candidat au championnat du monde en 2020 et 2021. Au guidon de sa Honda Fireblade, l’Espagnol s’est généralement contenté de rouler en milieu de peloton. Ducati a misé sur Scott Redding lors des deux années précédentes. Le Britannique a été vice-champion du monde en 2020 et a terminé la saison dernière à la troisième place du championnat du monde.
Les réglages de la saison 2019 sont-ils une aide?
Les expériences de la saison 2019 continuent d’aider Bautista. En cas de doute, le pilote de retour chez Ducati peut se référer aux réglages de 2019. « Nous pouvons utiliser certaines valeurs empiriques », confirme Bautista.
Mais lors des essais et des courses en Aragon, je n’ai pas regardé les données de 2019. Les pneus étaient alors différents », compare-t-il. « Le pneu SCX n’existait pas encore. Je devais rouler avec le pneu SC0 ou des pneus encore plus durs ».
Après les trois courses d’Aragon, Bautista est en tête du classement des pilotes avec 57 points sur 62 possibles. Jonathan Rea est actuellement deuxième du championnat avec 54 points et reconnaît que Bautista n’est pas aussi dominant qu’au début de 2019. Le champion en titre Toprak Razgatlioglu suit en troisième position du championnat avec 39 points à son actif.
