L’arrêt au stand tardif de Nick Catsburg est dû à un problème de radio – alors que la liaison fonctionnait parfaitement avant et après!
Une chose était sûre dans cette course : Jesse Krohn a effectué son bref passage à l’ADAC GT Masters sur le Lausitzring dimanche avec une porte qui était fermée. Nick Catsburg l’avait auparavant claquée dans la serrure avec une frustration totale lors du changement de pilote.
Tout le monde a compris que l’équipe BMW avait perdu la course à ce moment-là. En effet, l’arrêt au stand a eu lieu 49 secondes trop tard. 49 secondes qu’il aurait fallu purger par une pénalité de stop & go. Schubert ne l’a pas fait et a directement abandonné la course. Jesse Krohn et Nick Catsburg ont quitté la piste à la vitesse de l’éclair.
Un problème de radio au pire moment possible a mis fin à la course qui s’était si bien déroulée jusque-là pour la BMW M4 GT3 20. La frustration liée à la BoP a semblé être oubliée pendant un moment lorsque Catsburg a pris la tête de la course après son coup stratégique lors des qualifications. Au lieu de cela, il y a maintenant encore plus de frustration à l’état pur.
Marcel Schmidt, team manager de l’équipe, n’en revient pas. « Tout a fonctionné au mieux avant et après. Mais au moment où j’ai voulu faire rentrer Nicky au stand, le problème est apparu. Pendant ce seul tour, nous n’avons pas eu – je ne sais pas pourquoi – de communication ».
Catsburg ajoute sur les médias sociaux : « Un homme sage a dit un jour : ‘Si la NASA peut parler à cette fichue lune, comment se fait-il que nous ne puissions pas parler à l’autre bout de la piste?' »
Pourquoi un pitboard est exclu comme plan B
Le problème de communication a pris l’équipe complètement au dépourvu, comme l’explique encore Schmidt : « Le tour précédent, nous avions encore discuté des pressions de pneus et des changements de réglages. Tout a fonctionné. Nous devons analyser d’où cela vient. Nous n’avons jamais eu de tels problèmes ».
Il était également trop tard pour un plan B : « Il était trop tard pour sortir un pitboard, car la fenêtre était déjà fermée à ce moment-là ». Mais ne devrait-on pas, par sécurité, avoir un back-up board comme plan B, précisément pour ce cas de figure ?
Schmidt répond : « Si je sors le pitboard et montre ‘encore trois tours’, ‘encore deux tours’, ‘encore un tour’, je montre à chaque concurrent quelle est notre stratégie. Ce n’est pas non plus le but. «
Avec le recul, on peut bien sûr dire que si l’on va jusqu’au bout [de la fenêtre des stands], on peut le faire. Mais à la fin, c’était tout simplement trop tard. «
Mies : « Je n’aurais probablement pas pu passer «
Jusqu’alors, la course se déroulait comme sur des roulettes pour Schubert Motorsport. Certes, Catsburg a dû repousser quelques attaques de Sven Müller dans la Porsche Allied Schmidt en est lui aussi convaincu : « Je pense que nous aurions pu jouer le haut du tableau. On a vu que la Porsche derrière nous était déjà un peu plus lente et qu’elle a retardé l’Audi, ce qui a joué en notre faveur ».
« Je pense que sans la Porsche entre les deux, l’Audi nous aurait mis une bonne pression. C’est pourquoi nous sommes restés dehors aussi longtemps que possible pour maintenir cet écart après l’arrêt ». C’est précisément ce qui a finalement été fatal à Schubert.
