Aleix Espargaro se battra pour le titre MotoGP en 2022 avec son Aprilia : Johann Zarco pense connaître la grande force de la RS-GP
Aprilia est la grande surprise de la saison 2022 du MotoGP : après onze des vingt courses, le constructeur de Noale, en Italie, est en tête du classement par équipe de la catégorie reine ; de plus, les chances de championnat du monde d’Aleix Espargaro sont encore intactes.
L’Espagnol s’est distingué jusqu’à présent par sa constance. Lors des sept dernières courses, il a toujours terminé dans le top 5 et, à domicile, à Barcelone, il aurait pu terminer deuxième au lieu de cinquième sans l’erreur lourde de conséquences qui a conduit Espargaro à terminer la course un tour trop tôt.
Le fait qu’Espargaro soit compétitif avec son Aprilia RS-GP sur presque tous les circuits et qu’il se batte pour les places de podium n’étonne pas son collègue pilote MotoGP Johann Zarco. « En moyenne, ils sont les meilleurs partout », explique le pilote Pramac-Ducati.
Johann Zarco : Aprilia est en moyenne partout la meilleure
Cela montre bien qu’en 2022, Aprilia a réussi à trouver un excellent compromis entre l’agilité de la Yamaha M1 avec son 4 cylindres en ligne et le grand potentiel de puissance d’un moteur V4 comme chez Ducati.
Première MotoGP victoire, retour sur les podiums et maintenant les deux riders goûtent au succès
Il y a fort à parier que les Aprilia sont le meilleur constructeur jusqu’à présent en 2022 SeasonSoFar pic.twitter.com/6gxHcOjBVT
– MotoGP™ (@MotoGP) July 3, 2022
« En ce qui concerne le pilotage lui-même, c’est probablement le virage d’Aleix qui est le meilleur », analyse Zarco. « Quand il met la moto en position inclinée, il tourne très vite au sommet. Et c’est ce qui fait la différence », poursuit le Français.
Aprilia est parvenu à devenir compétitif au fil des ans grâce à une série de révolutions apportées à la RS-GP. Entre-temps, et suite à une restructuration de l’équipe, l’entreprise est devenue elle-même l’un des précurseurs techniques de la catégorie reine. Le meilleur exemple en est l’aileron arrière qui a été installé au Mugello sur la bosse de la RS-GP.
Mais ces grands progrès ont aussi leur part d’ombre : Depuis la troisième place d’Espargaro à Jerez, il est clair qu’Aprilia est le dernier constructeur à perdre ses avantages en matière de concession. Auparavant, les Italiens bénéficiaient de moins de restrictions que leurs concurrents, notamment en matière de développement moteur et de temps d’essai.
