L’aérodynamique est l’élément qui permet de trouver le plus de performance – C’est pourquoi les équipes de MotoGP se concentrent sur elle – Jorge Lorenzo critique la « mini Formule 1 »
L’importance du développement de l’aérodynamique en MotoGP est également apparue pour la saison 2024. Tous les constructeurs ont fortement mis l’accent sur ce domaine, car l’aérodynamique influence les performances de la moto dans pratiquement toutes les conditions de conduite.
Au Qatar, les temps au tour se sont nettement améliorés par rapport à l’automne dernier. Cela est également dû à l’aérodynamique. Les ingénieurs apprennent de mieux en mieux à intégrer cet aspect dans le package global.
« C’est l’essentiel », déclare Jack Miller à propos de l’aérodynamique. « Pendant tant d’années, nous avons développé l’électronique, les moteurs, les pneus et ainsi de suite. Maintenant, nous sommes arrivés à la dernière pièce du puzzle ».
« J’ai vu la déclaration de quelqu’un chez Aprilia selon laquelle il serait moins cher pour eux de développer l’aérodynamique plutôt que le moteur. C’est vrai. Nous ne voulons pas redévelopper un de ces moteurs de MotoGP. Ce serait fou ».
« L’aérodynamique est une simple fonctionnalité que l’on peut monter et qui est une aide. Mais où cela s’arrête-t-il ? Où cela mène-t-il ? », se demande le pilote KTM lui-même en haussant les épaules : « Je ne sais pas ».
Aprilia a apporté des modifications et des affinements significatifs à son concept aérodynamique. Lors des tests hivernaux, les configurations les plus diverses ont été essayées. Outre des ailettes sur la fourche avant, il y avait par exemple de grands déflecteurs sur le bras oscillant arrière.
La zone derrière la selle n’entre pas non plus dans le cadre de l’aérobody homologué et peut être modifiée à tout moment. « Nous voyons que beaucoup de choses changent dans notre sport », estime Aleix Espargaro. « Cela fait partie du jeu. «
« J’ai souvent dit que ce n’était pas une question d’aimer ou de ne pas aimer. Ce sont les règles et il faut être le meilleur. Notre moto est plutôt bonne sur le plan aérodynamique. Chez tout le monde, il y a beaucoup d’aéro. Notre aéro est très bonne ».
« Si vous avez une bonne équipe d’ingénieurs aérodynamiques, la moto génère beaucoup de pression d’appui au milieu du virage. C’est ce que nous avons, mais nous n’avons pas non plus trop de résistance à l’air en ligne droite. «
L’aérodynamisme rend les dépassements plus difficiles
Au plus tard avec le nouveau règlement technique à partir de 2027, l’aérodynamique devrait être réduite. Les détails à ce sujet sont élaborés en arrière-plan. Les ailerons resteront, mais les possibilités et les effets de l’aérodynamique seront limités.
« La technologie est importante », estime l’ex-champion du monde Jorge Lorenzo pour Mundo Deportivo. « Si la technologie est appliquée aux modèles de route, c’est positif si l’on peut vendre des motos plus sûres ».
« Donc si les années passées ont aidé à développer l’aérodynamique, c’est pour rendre les motos de route un peu plus sûres. Mais il est vrai que les spectateurs n’apprécient pas que les motos de course ressemblent esthétiquement et technologiquement à une petite Formule 1 »
Si l’on enlevait les ailerons et que l’on créait moins de turbulences, les pilotes n’auraient pas autant de difficultés à dépasser. Les motos seraient aussi un peu plus lentes dans les virages », estime Lorenzo.
C’est pourquoi il est partisan des mesures prévues, qui devraient également prévoir une réduction de la cylindrée à 850 centimètres cubes : « Les motos vont peut-être un peu trop vite. Elles atteignent presque 370 km/h, c’est une vitesse élevée ».
« Les motos passent aussi maintenant très vite dans les virages et génèrent beaucoup de turbulences. C’est pourquoi on ne voit pas ces manœuvres de dépassement que l’on verrait sans ces ailerons et ces pièces rapportées », est convaincu l’Espagnol.
