Le pilote BMW Eugene Laverty a vécu un dimanche noir au Championnat du monde Superbike de Donington et a abandonné, frustré, lors de la deuxième course principale
L’ex-vice-champion du monde Eugene Laverty a vécu un week-end décevant au championnat du monde Superbike de Donington. Le pilote BMW n’a pas pu faire mieux que 20e sur la grille de départ lors de la Superpole. Laverty a terminé la première course à la 20e place, ce qui devait être le meilleur résultat du week-end puisque le Nord-Irlandais a été relégué à la 23e place lors de la course de sprint et qu’il a abandonné, frustré, lors de la deuxième course.
Que s’est-il passé pour Laverty à Donington ? « C’était très difficile dès les premiers tours. Avec mon équipe, nous avons tout essayé, mais il n’y avait aucun moyen de faire travailler le pneu arrière ce week-end », explique Laverty pour expliquer la raison de son échec.
« Par rapport aux trois autres pilotes BMW, il était clair que je n’avais pas d’adhérence à chaque fois que nous regardions la consommation de pneus. Il était donc clair qu’avec ma plus petite taille, je ne pouvais pas utiliser le pneu arrière sur ce circuit, et cela a été le problème principal tout le week-end », est convaincu le vice-champion du monde de la saison WSBK 2013.
L’abandon en course lors de la deuxième course a été le point le plus bas du week-end. « Je ne suis pas un pilote qui aime terminer la course avant, mais dans la course finale, cela n’avait pas de sens de faire ces derniers tours. J’étais tellement en retard », regrette Laverty.
Les collègues de la marque d’Eugene Laverty ont connu moins de problèmes à Donington. Le pilote d’usine Scott Redding a assuré le premier top 3 de la saison et son coéquipier de Bonovo Loris Baz s’est classé dans le top 10 des trois courses. Mais Redding et Baz ont roulé à Donington avec le nouveau bras oscillant Kalex, qui devrait améliorer considérablement le feeling (plus de détails).
« Eugene et Ilya (Mikhalchik), qui tous deux n’avaient pas encore les nouveaux composants, étaient malheureusement trop loin et n’ont pas réussi à s’adapter à la moto », constate Marc Bongers, directeur de BMW Motorcycle Sport. Au plus tard après le prochain événement à Most, le nouveau bras oscillant devrait être disponible pour tous les pilotes BMW.