Ce que le chef de l’équipe AlphaTauri Franz Tost conseille aux pilotes de Formule 1 qui se plaignent du rebondissement des nouvelles voitures de course – David Coulthard pense de même
Selon George Russell, les forces en jeu dans le bouncing ou le porpoising sont « bien supérieures à ce que l’on pourrait considérer comme sûr ». Lance Stroll estime lui aussi que la situation est « physiquement très dure » et qu’elle n’est « pas durable pour 23 courses » dans une saison de Formule 1. Mais le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, n’est pas d’accord.
« D’un côté, je peux comprendre que les pilotes se plaignent, car ce n’est pas si facile pour eux », a déclaré Tost lors de la conférence de presse du Grand Prix du Canada 2022 à Montréal. « D’un autre côté, c’est justement une voiture de Formule 1 ». Et les voitures de Formule 1 ont déjà été difficiles à conduire dans le passé, a-t-il ajouté. « Ce n’est donc pas nouveau », estime Tost.
Pour les pilotes de la saison 2022, cela signifie surtout : « Ils doivent entraîner encore plus les muscles du cou et les fessiers. Cela aide en tout cas. «
Personne ne doit s’attendre à du confort en Formule 1, dit Tost
Ce qu’il faut penser des mesures annoncées par la Fédération internationale de l’automobile (FIA), « je ne le sais pas encore », estime Tost. Dans un premier temps, la Fédération internationale veut déterminer l’importance des forces g qui agissent sur les pilotes pendant la conduite, afin de les atténuer ensuite techniquement.
Ce qui ne change pas grand-chose au problème de base, selon Tost. « Il est clair que nous parlons ici d’une voiture de Formule 1, pas d’une Rolls Royce. Les pilotes doivent en être conscients. «
Il était en outre « clair depuis le début » que les voitures de Formule 1 ne seraient « pas faciles à conduire » sous le nouveau règlement pour 2022, explique Tost. « Pourquoi ? Parce que les voitures doivent être réglées de manière assez rigide en raison de [l’effet de sol]. «
Pourquoi les voitures de 2022 seront plus difficiles à conduire
« Les voitures sont en plus très basses par rapport à la piste. On gagne au moins beaucoup de puissance si la voiture est aussi basse que possible et si elle est réglée le plus durement possible. A cela s’ajoutent les roues de 18 pouces, ce qui réduit la suspension des pneus. Tout cela rend les voitures moins confortables que par le passé. «
Et maintenant, les conducteurs s’en plaignent. Mais si les voitures sont trop rigides ou trop difficiles à conduire, les pilotes devraient peut-être rester chez eux et s’asseoir dans un fauteuil dans leur salon. Ils peuvent alors suivre les courses à la télévision ou autre chose », déclare Tost.
Coulthard : que ceux qui se sentent mal à l’aise partent
L’ancien pilote de Formule 1 David Coulthard pense de même. Il a déclaré lors d’une conférence de presse de la W-Serie : « Si un pilote se sent mal à l’aise et qu’il a l’impression de subir des dommages irréversibles, alors il devrait s’arrêter. Car il y a toute une série de garçons et de filles qui sont très heureux de prendre la voiture quand on se sent mal à l’aise ».
Selon Coulthard, un pilote de Formule 1 doit parfois simplement serrer les dents. « Je me suis moi-même déjà trouvé dans une situation où mon équipe était meilleure. Et je me suis déjà retrouvé de l’autre côté, quand mon équipe n’était pas aussi bonne, et alors tu dois simplement passer par là, même si tu as mal au bas du dos », déclare Coulthard.
Les pilotes de Formule 1 actuels doivent en outre se rendre compte « qu’en sport automobile, on ne peut pas être la princesse au petit pois », estime Coulthard. Et d’ajouter : « En tant que boxeur, tu acceptes que quelqu’un te frappe au visage. Et au football, quelqu’un te frappe les crampons par derrière sur les jambes ».
« Nous devons juste garder à l’esprit que [le rebond extrême] est actuellement simplement la situation de certaines équipes. Il y aura une évolution. Mais il faut surtout passer par là. «
