DS-Penske a résolu les problèmes de batterie rencontrés lors de la course de Tokyo et est prêt pour le double header de la première édition de la Formule E à Misano
L’équipe franco-américaine DS-Penske s’est soigneusement préparée pour le double header de Formule E à Misano, en Italie. Il s’agit d’un nouveau circuit dans le championnat, sur lequel il sera important de réaliser une bonne performance dès le début du week-end.
Pendant plusieurs années, les courses de Formule E se sont déroulées dans les rues du quartier européen de Rome, mais cette saison, elles auront lieu sur le circuit de Misano, sur la côte adriatique. Comme il s’agit d’un circuit permanent, les équipes disposent déjà d’informations et certains pilotes y ont déjà couru.
Toutefois, pour la Formule E et ses monoplaces à propulsion électrique, les repères seront différents, car le circuit sera réaménagé pour les courses. Le circuit de Misano, long de 3,381 km et comportant 14 virages (au lieu de 4,064 km et 16 virages dans la configuration d’origine), est un circuit à forte consommation d’énergie sur lequel la gestion des batteries sera une des clés de la victoire.
« Les qualifications seront très importantes, mais il faudra ensuite bien gérer l’énergie », explique Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance, la division course de DS Automobiles qui prépare les voitures de DS-Penske. « Nous avons eu quelques problèmes de batterie à Tokyo, mais tout est maintenant rentré dans l’ordre et nous sommes prêts à relever les défis de cette double course, où il sera important d’être à fond dès le début du week-end ».
« Nous savons que les courses de Misano se dérouleront ‘dans le peloton’, duquel nous devrons nous détacher au bon moment pour être en tête, comme nous l’avons fait en juin à Portland. Nos pilotes sont capables de le faire et nos DS E-TENSE FE23 sont en mesure de nous mener à la victoire. C’est maintenant à nous de tout donner lors de ce week-end décisif », a déclaré Franzetti.
Préparation méticuleuse
Simultanément au retour de l’équipe de Tokyo, les préparatifs pour Misano ont commencé chez Stellantis Motorsport à Satory. Comme toujours, il s’agissait d’analyser les données de la course qui venait de se terminer et de se préparer pour le prochain circuit dans le simulateur. Outre les informations sur le circuit fournies par la FIA et les organisateurs du championnat, l’équipe a dû tenir compte des éventuelles irrégularités et modifications de la surface, tant en termes d’adhérence que de stratégie énergétique.
Afin d’obtenir les données les plus précises possibles, DS-Penske fait d’abord appel à des pilotes de simulateur. Ensuite, les pilotes titulaires Jean-Eric Vergne et Stoffel Vandoorne passent au moins deux jours sur le siège de la monoplace virtuelle. Pendant ce temps, ils travaillent dur pour identifier toutes les subtilités et les détails qui peuvent faire gagner quelques dixièmes de seconde sans consommer plus d’énergie.
Ce travail se fait en étroite collaboration avec les ingénieurs de piste, qui sont responsables de la stratégie de course optimale et du compromis idéal entre performance et consommation d’énergie contrôlée.
Pour réussir cette mission, le pilote doit non seulement faire son travail avec la finesse nécessaire, mais aussi organiser les phases de récupération d’énergie de sa voiture de course. Celles-ci peuvent représenter jusqu’à 40 % de la charge de la batterie sur le circuit. C’est la science de la bonne utilisation de l’énergie qui, associée au talent du pilote, peut conduire au succès.
