Le pilote Toyota Elfyn Evans a pu tester un prototype conforme au règlement du Rally1 prévu pour la saison 2025 – et il n’était pas du tout enthousiaste
A la veille du Rallye de Croatie, Elfyn Evans a testé un prototype modifié par Toyota conformément aux propositions de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) concernant le règlement technique de la catégorie Rally1 du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) à partir de la saison 2025.
Le premier bilan du Gallois : tout sauf de l’enthousiasme. « Je peux dire que ce n’était pas très excitant », dit-il. Mais ce n’était pas non plus une surprise pour lui. Evans décrit le comportement de la voiture comme « conforme aux attentes ».
La FIA prévoit de réduire les performances des voitures de Rally1 pour la saison à venir en supprimant la propulsion hybride et en réduisant l’aérodynamisme et le limiteur de débit d’air.
Les images prises par les fans pendant les essais ont montré la GR Yaris avec un aérodynamisme revu autour de l’aileron arrière, ce qui semble correspondre au règlement 2025 proposé par la FIA.
A la question de savoir si la voiture était pilotable avec moins de puissance et d’appui, Evans a répondu avec diplomatie : « J’ai commencé et terminé ma course, donc si c’est votre définition de pilotable, je suppose que c’était le cas. Et quand on lui demande si c’est la bonne direction pour le WRC l’année prochaine, Evans répond simplement : « Mon opinion est claire «
Toyota a testé aujourd’hui la GR Yaris Rally1 en préparation pour 2025, c’est-à-dire avec l’aileron arrière Rally2, un tube de Pitot sur le toit pour la référence de vitesse & ; hybrid unit intakes & ; outlets blocked, as this unit will be retired WRClive WRCliveES WRCjp CroatiaRally by komik video pic. twitter.com/BfCOymTLnn
– WRCWings (@llluis555) Avril 4, 2024
Les constructeurs Toyota, Hyundai et M-Sport-Ford engagés en WRC refusent les changements de règles proposés par la FIA en février 2024 et insistent pour que le règlement Rally1 introduit en 2022 soit maintenu jusqu’à la fin de la période d’homologation fin 2026.
La FIA a alors signalé qu’elle était prête à faire un compromis. L’abolition des moteurs hybrides ne semble toutefois pas faire partie de la masse de négociation, si l’on en croit les propos d’Andrew Wheatley, directeur des courses sur route à la FIA.
« Au début du processus de Rally1, qui a duré cinq ans, il était clair que le contrat avec Compact Dynamics pour la fourniture du groupe motopropulseur hybride aurait une durée de trois ans », a déclaré Wheatley. Le contrat expire donc fin 2024.
« La seule discussion que nous avons sur les changements à apporter à la Rally1 est la modification de l’aileron arrière. Nous voulons supprimer un niveau de l’aileron arrière, mais conserver le niveau supérieur », explique Wheatley au sujet des négociations avec les constructeurs.
Les modifications apportées au règlement du Rally1 seront définitivement confirmées lors de la prochaine réunion du Conseil mondial du sport automobile de la FIA, le 11 juin 2024.
