Les voitures GT à propulsion hybride ou électrique sont également à l’ordre du jour pour l’avenir du DTM : pourquoi Ralf Schumacher est sceptique et quelle voie il privilégierait
Avec les voitures GT3, le DTM a trouvé un substitut après l’arrêt du sport d’usine et la fin pour les prototypes de classe 1. Mais l’ADAC est sous pression, même si les voitures roulent avec du carburant durable à 50 pour cent. « Le refinancement et la recherche de sponsors pour une série avec des bolides à combustion deviennent de plus en plus difficiles d’année en année. La première question que nous posent les sponsors potentiels est : ‘Que fait le DTM en matière de durabilité et quelles sont les propositions pour l’avenir?' », explique Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport.
Nous devons donc développer quelque chose. Et à un moment donné, la question se pose de savoir si nous devons aussi changer les voitures », Mais quel est l’avenir ? La solution est-elle un véhicule hybride ou même électrique ?
« Si l’on est honnête, c’est un sujet qui ne concerne que la Formule 1 », déclare Ralf Schumacher en secouant la tête lors d’un entretien avec DTM.com – et il identifie un problème pour une mise à niveau hybride. « Les voitures en GT pèsent déjà 1,4 tonne et auraient alors quelques kilos de plus – à cause de la batterie. Pour l’instant, les voitures GT3 seraient tout simplement trop lourdes et plus elles auront de masse, plus cela deviendra une question de sécurité. «
La voie que prendrait Ralf Schumacher
L’ex-pilote de DTM fait allusion au fait que les zones de dégagement et les limites des circuits ne sont actuellement pas conçues pour des voitures pesant environ deux tonnes. En outre, une voiture incontrôlable à grande vitesse serait non seulement difficile à arrêter, mais également dangereuse pour les autres pilotes.
Quelle voie Ralf Schumacher choisirait-il ? « Personnellement, je préférerais que l’on se mette d’accord dès maintenant sur des carburants complètement neutres en termes de CO2 », souligne-t-il, ce qu’il avait déjà demandé pour la saison DTM 2024. « Et il faut voir ce que l’avenir nous réserve ».
Au-delà de la question de la sécurité, Schumacher estime qu’une potentielle introduction de l’hybride ou de l’électrique risque de rendre les coûts incontrôlables. Car déjà avec les bolides GT3 actuels, qui disposent d’un moteur atmosphérique ou turbo et qui sont relativement faciles à mettre en place, la spirale des coûts tourne de plus en plus vers le haut.
Schumacher critique le soutien « mi-figue, mi-raisin » de l’usine
Et comme les constructeurs ne prennent en charge qu’une partie des coûts d’engagement dans le sport client soutenu par l’usine, l’air devient de plus en plus rare pour les équipes. « Les séries GT3 m’inquiètent déjà un peu », déclare également Ralf Schumacher.
Cela commence « par les usines, qui se facilitent la tâche et pratiquent en partie un soutien – appelons-le ainsi – ‘semi-enfant’ auprès des équipes. Ils comptent en outre tout simplement trop sur les équipes. Mais elles n’ont pas l’argent nécessaire pour payer en permanence des ingénieurs de pointe, des mécaniciens fixes et des collaborateurs compétents dans tous les domaines », explique-t-il en évoquant le problème du modèle actuel.
Si, en plus, un moteur hybride ou électrique était prescrit, la charge de travail serait encore plus grande pour les équipes. Il ne faut donc pas s’étonner que les constructeurs allemands, selon le directeur du sport automobile de l’ADAC, Voss, veuillent continuer à miser sur les voitures GT3 dans les séries nationales et le DTM, malgré leur stratégie électrique.
