Chez Aprilia, on s’inquiète certes de perdre la référence avec Aleix Espargaro – Mais il faut pouvoir étayer les déclarations par des données
L’équipe d’usine Aprilia s’est complètement réorganisée pour 2025 et 2026. Aleix Espargaro quitte la marque italienne après huit ans et rejoint Honda en tant que pilote d’essai. Maverick Vinales part chez KTM et rejoindra l’équipe Tech3.
Ses places seront prises par Jorge Martin et Marco Bezzecchi. Le départ d’Espargaro en particulier est une censure. En effet, l’Espagnol a largement influencé l’orientation du développement de la RS-GP pendant de nombreuses années grâce à son feedback.
Les ingénieurs connaissent parfaitement Espargaro et peuvent interpréter son feedback avec précision. Il était la référence. « Ses déclarations ont été très importantes pour nous dans le cadre du développement »,
En arrière-plan, Aprilia développe déjà la moto de l’année prochaine. Lorsque Martin et Bezzecchi testeront la moto pour la première fois fin novembre à Valence, il s’agira principalement de choses comme la position de conduite et d’une première prise de contact.
Leur feedback ne pourra pas être pris en compte pour le développement de la RS-GP25. En effet, les motos seront assemblées en décembre et envoyées en Malaisie pour les tests hivernaux dès la mi-janvier.
Aprilia développe donc actuellement une moto avec le feedback de deux pilotes, qui sera ensuite pilotée par deux autres pilotes. « Nous y réfléchissons », confirme Bonora. « L’année prochaine, il ne sera certainement pas facile d’échanger les deux pilotes ».
« Mais nous pensons que nous avons bien travaillé par le passé et que nous nous sommes améliorés et améliorés. Nous pouvons voir les déclarations des pilotes dans les données. Un pilote s’exprime d’une certaine manière, un autre d’une autre manière. Mais ils veulent dire exactement la même chose. «
La clé sera de bien intégrer les pilotes dans l’équipe pour que le processus soit simple. Pour que l’on puisse expliquer les déclarations avec les données. Au début, ce sera évidemment difficile, mais nous avons tous les moyens de bien faire les choses ».
Un autre facteur dont les ingénieurs doivent tenir compte est le style de conduite. Alors qu’Espargaro a un style de conduite old school, Martin, par exemple, conduit de manière complètement différente avec un hanging-off extrême. Cela influence aussi la dynamique de conduite de la moto.
Bonora confirme que c’est un facteur dans la réflexion. Il ne s’inquiète pas, car : « Nous avons deux pilotes qui conduisent de manière complètement différente. Aleix a un style ancien, il est toujours assis sur la moto, même en phase de freinage et au milieu des virages ».
« Nous connaissons exactement la répartition de son poids dans toutes les conditions de conduite. D’un autre côté, nous avons Maverick qui pilote complètement différemment. Il freine très différemment et redresse la moto plus tôt. Bien sûr, nous ne savons pas exactement comment le style de conduite de Martin s’adapte à notre moto ».
« Mais en principe, nous connaissons ces deux styles de conduite différents ». L’influence de Martin et Bezzecchi ne se fera sentir que sur la moto de 2026. D’un autre côté, la nouvelle moto pour 2027 est déjà en cours de développement en arrière-plan. Le premier prototype pourrait déjà être en piste fin 2025.
