Pourquoi les efforts du DTM et du Super GT pour une voiture commune ont subi un coup d’arrêt et pourquoi le son du moteur divise l’Allemagne et le Japon
Il y a environ un an, l’optimisme régnait quant à la possibilité d’une réédition de la collaboration entre le DTM – désormais sous la direction de l’ADAC – et le promoteur japonais du Super GT, GTA. Lors d’une rencontre à Francfort fin février 2023, il a même été question d’un éventuel successeur de classe 1.
Mais aujourd’hui, le patron de GTA, Masaaki Bandoh, crée la polémique en déclarant que cette idée n’est plus qu’un lointain souvenir. « Il est vrai que l’ADAC avait une telle intention, mais les constructeurs allemands nous ont dit qu’ils pensaient à l’avenir à un véhicule électrique à batterie, ce qui n’est pas compatible avec notre concept », a déclaré Bandoh à Auto Sport Web.
Car au Japon, dans le sport automobile, contrairement au concept électrique, on poursuit l’objectif de « conserver le son », précise Bandoh. C’est pourquoi les intérêts sont différents, ce qui constitue un obstacle à la coopération.
Bandoh considère « l’attitude des constructeurs allemands » comme un obstacle
« Tant que l’attitude des constructeurs allemands ne changera pas à l’avenir en raison de changements dans leur environnement, il est clair qu’une collaboration est difficile pour le moment », a déclaré Bandoh, dont la série Super GT utilise toujours les prototypes de classe 1 utilisés en DTM jusqu’en 2020.
Ceux-ci sont équipés de moteurs atmosphériques à quatre cylindres avec suralimentation par turbocompresseur. Depuis 2023, les bolides japonais de classe 1 utilisent un carburant 100 % durable, fabriqué à partir de déchets biologiques et fourni par la société allemande Haltermann Carless. Bandoh dit envisager « l’introduction d’un système de propulsion hybride en 2030 ».
Par ses déclarations, le président japonais de la GTA laisse entendre que des discussions supplémentaires avec les constructeurs allemands ont eu lieu après la rencontre de Francfort il y a presque un an, à laquelle participaient également Gerd Ennser, président de l’ADAC Sport, et Thomas Voss, directeur du sport automobile.
L’ADAC confirme : « Les constructeurs exigent des voitures électriques à batterie «
Alors que les constructeurs japonais se montrent ouverts à la technologie et que l’on estime que le sport automobile doit faire du bruit, en Allemagne, on s’est fixé sur la voiture électrique. C’est ce que confirme Thomas Voss, directeur du sport automobile de l’ADAC, qui fait référence à l’évolution des voitures de route en Allemagne et dans l’UE.
« Les voitures à moteur à combustion seront interdites à partir de 2035, et les constructeurs nous demandent des voitures électriques à batterie pour les courses de sprint »,
« Je ne parle pas ici des 24 heures du Nürburgring ou des courses de 12 heures, mais du DTM et des séries de sprint », concrétise-t-il.
Le GT3 restera plus attractif que le concept hybride pour le DTM à l’avenir?
Qu’en est-il des véhicules hybrides, comme ceux de la série Super GT ? « Les constructeurs allemands en particulier nous disent tous : ‘Nous faisons du WEC, et les voitures LMDh sont trop chères pour être utilisées dans une série nationale’. En ce qui concerne le DTM et les autres séries nationales, ils veulent donc rester en GT3 et GT4 ».
Cela correspond également aux projets des constructeurs pour la série, comme l’explique Voss : « Pour l’avenir, ils ont prévu des voitures électriques à batterie en Allemagne, alors que les voitures hybrides ne sont prévues que pour les cinq ou six prochaines années. Je ne pense donc pas que nous verrons des voitures hybrides en DTM ».
D’après ce que l’on entend de l’ADAC, le statu quo ne signifie toutefois pas que les discussions avec les Japonais sont interrompues. Au contraire, ils veulent rester en contact et se concerter pour savoir s’il existe des possibilités de collaboration même sans successeur de classe 1.