Pirelli apportera des pneus plus tendres à Jidda cette année afin de permettre un plus grand nombre de stratégies – Le nouveau pneu C6 ne sera cependant pas encore utilisé
Pirelli souhaite offrir aux écuries de Formule 1 de plus grandes options stratégiques lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite et emmènera donc des pneus plus tendres à Jidda cette saison. Le manufacturier a annoncé juste avant le début de la saison les composés de pneus pour les courses au Japon, à Bahreïn et en Arabie saoudite.
Les mélanges pour les deux premières courses en Australie et en Chine étaient déjà connus, sans changement par rapport à la saison précédente. Il en sera de même pour les deux courses de Suzuka et de Sachir, mais pour la cinquième course de la saison, à Jidda, Pirelli s’écartera pour la première fois de son choix précédent.
Pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite, Pirelli a nommé les mélanges C3, C4 et C5, ce qui représente un pas en avant par rapport à l’année dernière. En effet, la course était alors clairement une course à un seul arrêt, bien que la plupart des pilotes soient passés par les stands après sept tours suite à l’accident de Lance Stroll.
« Sur la base de notre expérience de l’an dernier et des informations recueillies pendant la phase de développement des nouveaux composés, nous voulions aller dans cette direction pour offrir aux équipes et aux pilotes un plus large éventail d’options stratégiques », justifie Mario Isola, directeur de la Formule 1 chez Pirelli.
« En 2024, 18 des 20 pilotes étaient partis en pneus médiums, le C3, et une neutralisation précoce en course a poussé 14 d’entre eux à passer immédiatement au C2, qui était alors le pneu dur, et à l’utiliser jusqu’à la fin. «
Avec un mélange de pneus plus tendres, nous pensons que cela pourrait conduire à une situation où il y aurait un mélange de stratégies à un arrêt et à deux arrêts », explique Isola.
En revanche, le Japon et Bahreïn font généralement partie des circuits les plus exigeants pour les pneus : les premiers en raison des forces latérales qui s’exercent sur eux dans les nombreux virages à grande vitesse et les seconds en raison de la dégradation thermique due à l’asphalte. C’est pourquoi Pirelli reste sur ces circuits avec les mélanges C1, C2 et C3, les plus durs.
Comme Melbourne (C3, C4, C5) et Shanghai (C2, C3 et C4) suivent le même schéma qu’en 2024, cela signifie que la toute nouvelle C6 ne sera pas utilisée dans cette première partie de la saison.
