En DTM, l’équipe Abt se passe de tour de chauffe lors des qualifications : Comment cela est possible selon le directeur sportif Martin Tomczyk et quel est le rôle du pilote
L’échauffement des pneus Pirelli non chauffés lors des qualifications est, cette année encore, le point qui fait pencher la balance en DTM. Et à ce sujet, une équipe fait fumer la tête de ses concurrents. « Comment Abt fait-il ? », s’interroge un membre d’une autre écurie DTM
Alors que presque tous les pilotes effectuent un tour de chauffe au début des qualifications et rentrent ensuite au stand pour faire chauffer le pneu de l’intérieur via le frein chauffé avant de passer aux choses sérieuses, l’équipe Audi de Kempten se passe de ce que l’on appelle le « heat soak ». Qu’est-ce qui se cache derrière ?
« Nous sortons directement parce que nous avons appris et découvert pendant l’hiver que c’était la meilleure option »,
« Il y a des pistes où ce n’est peut-être pas le cas «
Il ajoute toutefois qu’il y a aussi des routes où cette approche n’est pas appliquée. « C’est le travail que nous avons fait cet hiver : trouver où cela a du sens et est cohérent pour nous », explique l’ex-champion. « Il y a des circuits où ce n’est peut-être pas le cas. Nous savons quand cela s’applique à nous et à nos pilotes. C’est pourquoi nous sommes préparés ».
Les qualifications du Norisring sont un mauvais exemple, car toutes les équipes misent sur des stratégies inhabituelles sur ce circuit atypique. Mais déjà avant cela, Abt a jusqu’à présent cette saison systématiquement renoncé à ce que l’on appelle l’out-inlap pour faire monter le système en température – alors que d’autres équipes se battent même pendant de longues minutes après le retour au box avec des dispositifs spéciaux pour qu’aucun degré de température ne s’échappe.
Quel est le rôle du pilote?
Mais quel est le secret d’Abt ? Et comment Kelvin van der Linde et Ricardo Feller traitent les Pirelli, difficiles à mettre en température, après avoir quitté le stand.
« Le pilote donne aussi son input, comment il peut mieux se mettre dans le rythme, ce qui lui convient mieux », ne dément pas Tomczyk. « C’est une interaction entre de nombreux facteurs. Et c’est là que nous nous sommes donné la peine, cet hiver, de travailler vraiment en finesse. «
D’autres facteurs qui jouent un rôle important sont, selon Tomczyk, les températures, l’asphalte et les caractéristiques de la piste. « Il faut évaluer tout cela pour voir ce qui est le mieux pour chaque concept de voiture », explique le directeur sportif d’Abt.
Différentes stratégies chez BMW et AMG
C’est justement avec leurs bolides à moteur avant que les équipes de Mercedes-AMG et BMW ont du mal à faire monter les Pirelli en température à temps, tant que le pneu permet les meilleurs temps au tour. Intéressant : contrairement à la marque à l’étoile, l’équipe Schubert renonce elle aussi régulièrement au « heat soak » avec sa BMW, mais personne n’est jusqu’à présent aussi conséquent qu’Abt.
Cette stratégie semble avoir porté ses fruits jusqu’à présent pour la seule équipe Audi du peloton : Van der Linde et Feller occupent respectivement la deuxième et la septième place à mi-parcours du championnat, et le duo a pris le départ de plus de la moitié des courses depuis le top 5. La seule pole d’Abt a été réalisée par Van der Linde au Lausitzring.
