Ducati est accusée d’avoir sous-gonflé Francesco Bagnaia lors de sa victoire en MotoGP à Jerez : Luigi Dall’Igna livre une réaction immédiate
Ducati a dû faire face, quelques jours avant le Grand Prix de France au Mans, à l’accusation d’avoir sous-gonflé lors de la dernière course MotoGP de Jerez par rapport à la pression d’air minimale prescrite. Les Italiens ont réagi sans tarder à ces accusations et ont coupé court à ces allégations.
Concrètement, Ducati a été accusé par le ‘Motorsport Magazine’ d’avoir sous-gonflé le pneu avant de la moto victorieuse de Francesco Bagnaia. Pendant les 25 tours de course, la pression d’air était inférieure à la pression minimale de 1,9 bar.
Un ingénieur MotoGP, dont le nom n’est pas cité, est cité. « Il est évident que certaines équipes trichent sur les pneus. Nous ne sommes pas satisfaits de la situation », explique l’initié du MotoGP. « Cela dure depuis longtemps et ce n’est pas correct. Le problème, c’est que les règles sont respectées par beaucoup, mais pas par d’autres. Ils peuvent réaliser de meilleures performances et s’en tirer parce qu’il n’y a qu’un gentlemen’s aggreement ».
Selon un aperçu, le vainqueur Francesco Bagnaia n’était pas le seul pilote à rouler avec des pneus sous-gonflés à Jerez. Son collègue de marque Ducati Jorge Martin, le pilote officiel Suzuki Alex Rins et le pilote RNF-Yamaha Andrea Dovizioso n’ont pas non plus respecté la pression d’air minimale.
Ducati répond sans hésiter aux accusations
Le fait que Ducati ait triché à Jerez a poussé Luigi Dall’Igna à réagir immédiatement. Selon Dall’Igna, il n’existe actuellement aucun système uniforme permettant de détecter les infractions claires. L’Italien s’agace de ces accusations et tente de faire la lumière sur les faits qui lui sont reprochés.
« Si vous établissez des règles, vous devez aussi réfléchir à la manière de les contrôler », explique Dall’Igna. « Les capteurs utilisés ne sont pas uniformes. Il en résulte qu’il n’est pas possible d’obtenir des mesures précises. Des capteurs différents fournissent des valeurs différentes. Cela ne signifie donc pas forcément que l’on triche. La pression atmosphérique n’est simplement pas mesurée de manière uniforme. «
Pourquoi la valeur informative des pressions atmosphériques est faible
Selon Dall’Igna, les valeurs fournies à l’ECU peuvent encore être manipulées actuellement. Cette porte dérobée a pour conséquence que les pressions d’air rendues publiques n’ont en fin de compte aucune signification.
« Ducati a décidé de ne pas modifier les valeurs. Mais peut-être que certaines équipes ont décidé d’augmenter les valeurs pour rester dans la bonne fenêtre, même si, à proprement parler, ce n’était pas le cas », a déclaré Dall’Igna.
En outre, le chef du Corse Ducati souligne l’imprécision des capteurs. « Ce qui semble à première vue être une valeur trop basse ne l’est pas nécessairement. Il faut aussi tenir compte de l’erreur de mesure », fait-il remarquer.
Le réglage de la pression de gonflage est particulièrement délicat pour la roue avant. Les différences de déroulement de la course ont une forte influence sur les valeurs. Si un pilote roule de nombreux tours derrière un adversaire, la pression de gonflage peut augmenter fortement.
Si une équipe s’attend à un tel déroulement de la course, qui ne se produit pas dans la pratique, le pilote peut rouler avec une pression trop faible. C’est exactement ce qui s’est passé dans le cas de Bagnaia. Dès le départ, le futur vainqueur avait la vue dégagée
