L’arceau de sécurité de Guanyu Zhou s’étant brisé lors de l’accident de Silverstone, les exigences seront plus strictes à partir de 2023 – Cela pourrait également avoir des conséquences sur le design
Après l’accident de Guanyu Zhou à Silverstone, la FIA a annoncé les premières conséquences. À partir de 2023, des exigences plus strictes seront appliquées aux arceaux de sécurité des voitures de Formule 1. Celui-ci s’était brisé lors du premier choc de Zhou.
Lors d’une réunion des directeurs techniques des écuries de Formule 1 au sein du Comité consultatif technique de la FIA (TAC), les discussions ont précisément porté sur ce point jeudi.
« Les équipes ont confirmé leur volonté d’introduire des mesures plus strictes pour les arceaux de sécurité en 2023 et la FIA s’est engagée à finaliser les analyses correspondantes et à communiquer aux équipes les nouvelles exigences en matière de sécurité des arceaux de sécurité », a déclaré la Fédération internationale à propos des résultats de la réunion.
Le design d’Alfa va-t-il être touché?
L’article 13.31.1 du règlement technique 2022 définit précisément les contraintes auxquelles doit résister la structure primaire du tonneau. « En outre, chaque équipe doit fournir des calculs détaillés démontrant clairement qu’elle est capable de résister à la même charge lorsque le composant longitudinal est placé vers l’avant », ajoute le texte.
Ce dernier passage se réfère au design de la structure de retournement qui, dans le cas d’Alfa Romeo, s’écarte de la solution classique de l’arceau et devrait présenter des avantages tant au niveau de l’aérodynamique que du poids. Reste à savoir si l’enquête de la FIA pourrait aboutir à une interdiction de ce design.
Au Grand Prix d’Autriche le week-end dernier, le directeur technique d’AlphaTauri, Jody Egginton, a confirmé que le sujet serait un point de discussion après le crash de Zhou : « Parce qu’à chaque fois qu’il y a un incident qui concerne la sécurité, nous nous réunissons en tant que groupe avec la FIA «
Nouvelles limites de charge probables
« Je pense que c’est vraiment une bonne chose », a souligné l’ingénieur britannique. « Nous allons donc nous asseoir et l’étudier lors du prochain TAC, et je suis sûr que la FIA et Alfa Romeo seront en mesure de fournir un retour d’information ».
« Je suis également sûr qu’il y aura une discussion raisonnable et nous verrons où nous voulons aller avec cela ». Interrogé sur le choix du design de l’arceau de sécurité d’Alfa, Egginton a déclaré : « La dernière fois que j’ai été impliqué dans un projet utilisant un tel arceau, c’était en 2011, je crois. Je me souviens des raisons, elles étaient très spécifiques ».
« Bien sûr, nous sommes tous soumis au même test et nous devons le réussir, c’est une condition préalable. Mais je suppose que ce sont les sujets qui seront abordés au TAC, pour voir comment nous progressons et comment la FIA voit les choses «
