Après Rene Rast, Nico Müller, le prochain pilote titulaire du DTM, se concentre sur les nouveaux prototypes du Mans : Tomczyk ne croit pas aux conséquences négatives pour le DTM
Le secteur des voitures de sport est promis à un avenir doré : dans la catégorie supérieure, avec les hypercars et les prototypes LMDh, près d’une douzaine de constructeurs seront prochainement représentés. Avec la catégorie GT3, selon le règlement de laquelle les véhicules sont également utilisés en DTM, elle deviendra la catégorie déterminante. Et après Rene Rast, un autre pilote titulaire du DTM, Nico Müller, a annoncé qu’il se concentrerait à l’avenir sur les prototypes.
Dans ces conditions, va-t-on assister à une concurrence entre le championnat du monde d’endurance WEC, la série américaine IMSA et le DTM ? L’ex-champion Martin Tomczyk, qui a entre-temps pris la direction de la gestion de série de la plate-forme et a donc plus de responsabilités, n’y croit pas.
« Je ne vois pas de réel conflit entre le DTM et la catégorie LMDh, car le DTM est une course de GT et le LMDh est une course de prototypes. Je pense même qu’il y a des synergies et, bien sûr, je suis heureux parce que les constructeurs sont maintenant de nouveau plus impliqués dans le sport automobile, plus intéressés par le sport automobile », dit Tomczyk.
L’hypercar/LMDh un autre domaine d’activité
En fait, certains constructeurs sont également impliqués dans le DTM, qui s’engagera à l’avenir dans la nouvelle catégorie supérieure de l’endurance. Ferrari travaille actuellement sur sa voiture LMH et BMW, Lamborghini et Porsche construisent des prototypes LMDh. À l’exception de la Lamborghini, toutes les voitures devraient faire leurs débuts aux 24h de Daytona l’année prochaine.
Le boom des constructeurs dans la nouvelle catégorie Hypercar et LMDh signifie également un champ d’activité supplémentaire pour les pilotes d’usine des marques qui s’y lancent. C’est ce qui est apparu clairement lorsque BMW a fait tester pour la première fois en Aragon sa nouvelle recrue vedette pour 2023, le triple champion DTM René Rast, au volant de la M Hybrid V8.
Avec Sheldon van der Linde, Marco Wittmann et Philipp Eng, d’autres pilotes DTM ont été impliqués dans la phase de test de la BMW-LMDh. En théorie, il s’agit d’un scénario menaçant pour le DTM, puisque la série se targue d’avoir principalement des pilotes d’usine dans son peloton. Tomczyk balaie ces doutes avec son commentaire sur la synergie
Martin Tomczyk : le DTM restera attractif
Au lieu de cela, Tomczyk souligne avec force : « Je pense que nous sommes vraiment attractifs, nous étions vraiment attractifs et nous allons vraiment rester attractifs. Maintenant, nous avons nos cinq piliers sur la plate-forme DTM, et c’est un large éventail de ce que nous offrons aux spectateurs avec le DTM Electric à venir en 2024 ».
« Ce que nous offrons à nos fans avec notre village de fans et ce que nous leur présentons sur notre plateforme est déjà pas mal », est convaincu l’ancien pilote Audi et BMW. Avec Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota et Vanwall, ce sont au total onze marques qui se sont engagées à respecter le règlement LMH/LMDh.
La saison 2022 verra les deux pilotes officiels d’usine d’Audi, Rast et Müller, et deux pilotes du pool de sport client, Kelvin van der Linde et Ricardo Feller, s’engager en DTM. BMW enverra un trio d’usine avec Eng, Sheldon van der Linde et Marco Wittmann.
Les pilotes DTM de pointe ont Le Mans en ligne de mire
Mercedes-AMG aligne cinq pilotes performance et deux juniors avec Lucas Auer, Maximilian Buhk, Maro Engel, Maximilian Götz, Luca Stolz, Mikael Grenier et Arjun Maini. Dans le camp Porsche, Laurens Vanthoor et Thomas Preining sont des pilotes d’usine officiels. Mirko Bortolotti est le seul pilote Grasser à avoir le statut officiel d’usine Lamborghini.
Quant à Rast (BMW), Müller (Peugeot), Vanthoor (Porsche) et Bortolotti (Lamborghini), on sait déjà qu’ils se mêleront à l’avenir aux prototypes.
