Pourquoi la nouvelle BMW M4 GT3 est poussée dans le rôle de favorite avant le week-end DTM au Lausitzring et pourquoi les pneus devraient également tenir cette année
La nouvelle BMW M4 GT3 sera-t-elle favorite lors de la première de la saison DTM en Allemagne, sur le Lausitzring, où le virage relevé Turn 1 sera également pris ce week-end ? Si l’on en croit la concurrence, sans aucun doute. « J’ai eu l’impression à Portimao qu’ils étaient 30 km/h plus rapides que tout le monde dans les lignes droites », explique Nicki Thiim, pilote T3 Lamborghini.
Je m’attends à ce qu’ils soient vraiment forts. Mais cela n’a pas d’importance : partons avec une attitude positive et donnons un coup de pied au cul de certains », annonce le spécialiste GT danois dans son style inimitable.
Et le pilote Rosberg-Audi Nico Müller, qui a remporté la deuxième course à Portimao, a lui aussi pleinement confiance en la BMW, malgré le passage de la M6 à la M4 en raison des caractéristiques du circuit.
Müller : le premier secteur est un désavantage pour l’Audi compacte
« Il y a de très longs passages à plein gaz », explique le Suisse. « Nous savons que certaines voitures ont un peu plus de puissance, ce qui sera certainement payant sur ce circuit. Et puis il y a des voitures qui sont très stables dans les virages rapides – et il y a clairement un virage à haute vitesse », fait-il remarquer en évoquant le virage 1 ultra-rapide, qui va presque à fond.
C’est le cas de la M4 GT3, dont l’empattement est encore plus long que celui de son prédécesseur et qui, en tant que voiture particulièrement grande, génère plus d’appui aérodynamique qu’une Audi R8 LMS GT3 Evo II, par exemple.
Je ne pense pas que notre force réside dans le passage entre le dernier virage et le deuxième virage. Et c’est la plus grande partie du circuit », sait Müller, qui ne se sent pas dans la meilleure voiture malgré le package Evo qui permet une fenêtre de travail plus large. « Je m’attends à un défi plus important que lors du week-end de Portimao, mais j’espère que nous aurons tout de même une chance de faire un bon résultat. «
Le pilote d’usine Audi n’a pas que les Munichois en tête. « Je suis d’accord avec Nicki pour dire que BMW sera très fort. Mais je pense que Mercedes peut aussi être très forte. Et Ferrari est toujours forte. «
BMW M4 GT3 : pourquoi la longueur est un avantage
Le fait que Müller cite la marque à l’étoile ne doit pas surprendre, car la Mercedes-AMG est elle aussi une voiture plutôt grande par rapport à la Porsche, l’Audi ou la Lamborghini – et dispose d’une longueur de 4,75 mètres. À titre de comparaison, la BMW mesure 5,02 mètres et l’Audi 4,48 mètres. Cela présente des avantages aérodynamiques qui se révèlent payants dans les virages rapides.
De plus, la M4 GT3 avait effectivement une vitesse de pointe plus élevée que ses concurrentes à Portimao, comme lors des tests d’avant-saison. Il s’agissait en partie de huit km/h. Cela s’explique par le fait que l’AVL, responsable de la balance des performances, a dû donner un peu plus de vapeur au bolide en ligne droite, car il perdait du temps dans les virages.
Dans le camp BMW, on est d’ailleurs également confiant pour le week-end du Lausitzring. « Le Lausitzring sera une bonne chose pour nous, tout comme Spa »,  ; que les circuits avec des virages rapides ne devraient pas seulement convenir à la M4 GT3, mais aussi à son prédécesseur.
Van der Linde, pilote BMW : « Les faiblesses de 2021 ont aussi été résolues »
L’an dernier, le Sud-Africain espérait également remporter la victoire, mais après avoir décroché la pole et parcouru quelques kilomètres en tête, il a dû faire face à une dégradation de ses pneus sur l’essieu arrière. Un problème qui devrait être moins aigu cette année – c’est du moins ce qu’il espère. « La voiture est maintenant plus constante sur un long run et elle est bien meilleure en ce qui concerne l’usure des pneus, elle est beaucoup plus douce avec les pneus arrière ».
La grande dégradation de l’essieu arrière a toujours été « un sujet de préoccupation » pour la M6 GT3, alors que la nouvelle M4 GT3 est « très stable » à cet égard, explique van der Linde. « C’est la plus grande amélioration pour le pilote. Et on peut conduire chaque tour de manière très constante, faire un trait propre, attraper les points de freinage – et savoir exactement ce que l’on peut attendre de la voiture. C’est le plus important pour une voiture ».
La M4 GT3 se comporte « mieux dans toutes les conditions, mais surtout en course », estime le pilote d’usine BMW. « C’est là que le pas est le plus grand par rapport à la M6 ».
Ce qu’il pense de la supériorité en vitesse de pointe ? « Une voiture comme la nôtre atteint son temps au tour un peu différemment », clarifie van der Linde. « Et en course BoP, tu dois concilier tout cela pour arriver au même temps au tour. Personnellement, je pense que nous aurons toujours besoin d’un peu plus de vitesse de pointe qu’une Audi ou une Mercedes. «
