Après les gros problèmes de DRS rencontrés par la RB18 de Max Verstappen lors du week-end de course en Espagne, Red Bull pense avoir trouvé la solution – Bakou comme véritable baromètre
L’ingénieur en chef de Red Bull en Formule 1, Paul Monaghan, est persuadé que son équipe a résolu les problèmes récurrents du DRS, tout en soulignant que la vitesse élevée à laquelle le DRS sera ouvert à Bakou constituera le test ultime.
Lors des qualifications du Grand Prix d’Espagne, le champion du monde Max Verstappen a dû interrompre son dernier tour volant, laissant ainsi la pole position à Charles Leclerc, son DRS s’étant refermé sur la ligne droite de départ et d’arrivée. Le Néerlandais a même d’abord soupçonné une panne de moteur en raison du manque de vitesse maximale.
Red Bull a d’abord cru avoir trouvé une solution rapide entre les qualifications et la course, mais le problème est réapparu dimanche, empêchant le Néerlandais de dépasser le pilote Mercedes George Russell sur la piste après son erreur de pilotage.
Red Bull : « Le problème du DRS était auto-infligé «
Grâce à une stratégie élaborée de Red Bull et à la casse moteur de la Ferrari de Leclerc, Verstappen a tout de même pu remporter le Grand Prix d’Espagne. Mais cela n’a rien changé au fait que Red Bull devait régler le problème du DRS.
Avant le Grand Prix de Monaco, les ingénieurs de Red Bull se sont mis au travail pour résoudre le problème une fois pour toutes. Selon l’ingénieur en chef Monaghan, l’équipe a désormais appris ses « douloureuses leçons » et a mis en place une solution durable.
« Notre problème de DRS était auto-infligé, si nous sommes honnêtes », dit Monaghan, qui suggère également que Red Bull a peut-être fait trop de concessions en essayant d’alléger la RB18, trop lourde, pour atteindre le poids minimum.
« Il y a un soupir de soulagement après le travail que certaines personnes très intelligentes ont fait en ce qui concerne la recherche des causes ainsi que les contrôles. Ils ont fait un travail phénoménal en très peu de temps. C’est un défi qui varie d’un circuit à l’autre, compte tenu de la vitesse d’ouverture du DRS et des conditions de piste. «
Le DRS se déploie à 300 km/h à Bakou
Je suis confiant et beaucoup plus satisfait de ce que nous avons appris en Espagne », a déclaré Monaghan. A Monaco, Red Bull n’a pas rencontré de problèmes avec le DRS, mais en Principauté, il s’ouvre à très basse vitesse après le dernier virage serré, ce qui réduit la résistance de l’air sur l’aileron arrière avant son ouverture.
La prochaine course à Bakou représente un tout autre défi, avec des vitesses de pointe d’environ 340 km/h sur la ligne droite de départ et d’arrivée longue de 2,2 kilomètres. Au point d’activation du DRS, les pilotes atteignent déjà 300 km/h et l’air exerce donc une grande force sur l’aileron arrière.
Monaghan reconnaît donc que le Grand Prix d’Azerbaïdjan de ce week-end sera le test final pour savoir si la confiance de Red Bull est justifiée. « Bakou nous pose d’autres problèmes », dit-il.
La vitesse d’ouverture était d’environ 160 km/h à Monaco, mais elle est de 300 km/h à Bakou. Ce n’est donc pas vraiment une question de poids de l’aile, mais plutôt de savoir si elle a assez de force pour s’ouvrir avec cette charge aérodynamique », explique l’ingénieur en chef de Red Bull.
« Je pense qu’il serait stupide de se reposer sur nos lauriers. Nous savons ce que nous avons fait de mal. Il était de notre devoir d’y remédier et jusqu’à présent, tout est rentré dans l’ordre »
