Le peloton du DTM a été changé après le carnage de samedi : Comment la direction de course a veillé à ce que tout se passe de manière civilisée le dimanche matin
Après le carnage d’hier au Norisring, on a assisté dimanche à une course DTM sans grands incidents ni manœuvres de dépassement courageuses  ; – et même après le départ, tout le monde a roulé sagement et sans se toucher dans l’épingle Dunlop. Mais comment se fait-il que la meute sauvage du DTM semble soudain avoir changé du jour au lendemain ?
Ils nous ont dit que nous devions payer les dégâts nous-mêmes », a plaisanté le pilote Abt-Audi René Rast, troisième, après la course. « Non, nous avons eu un briefing – et le directeur de course a dit que nous ne pouvions pas rouler comme ça, que c’était inacceptable. Nous avons tous accepté cela ».
En fait, c’est le briefing des pilotes, qui s’est tenu ce matin à 8h15, qui a fait la différence. « Nous nous sommes déjà tous fait taper dessus »,
Le déroulement du départ a été redéfini par la direction de course
L’Autrichien fait référence à Christian Vormann et Oliver Grodovski, qui représentent cette fois le directeur de course Scot Elkins, empêché par la course de Formule E à Marrakech.
l’Américain, qui était dans l’avion aujourd’hui, a également apporté sa contribution. « C’était en fait une discussion ouverte. Les pilotes ont aussi eu quelques points, tout comme la direction de course », explique Auer.
La direction de course a annoncé à cette occasion des pénalités plus sévères en course et a fixé un nouveau déroulement du départ, après que sept pilotes aient été victimes de la collision au départ la veille. « Jusqu’à présent, nous étions autorisés à sortir de la formation sur la grille de départ dans une certaine mesure, nous pouvions donc nous écarter un peu à gauche et un peu à droite pour voir le feu », explique Rast.
Les pilotes ne pouvaient sortir de la formation que lorsque le feu était vert
Mais aujourd’hui, le directeur de course a dit qu’il n’y avait pas de place pour cela, que nous ne pouvions pas quitter la formation et que nous devions rester derrière la voiture qui nous précédait. Je me suis donc dit : « Ne bouge pas avant que quelqu’un d’autre ne le fasse ». J’ai essayé de suivre cela, mais je ne sais pas à quoi ressemblait le départ. Mais ça aurait dû avoir l’air mieux ».
En fait, la consigne était que les pilotes ne devaient pas sortir de la formation avant que le feu vert ne soit donné. Et cela s’est effectivement bien passé, ce qui a permis d’éviter tout nouveau redémarrage – et donc de réduire le risque de crash.
Pourtant, avant le départ, certains pilotes avaient peur qu’il y ait à nouveau de la casse dans le premier virage. « Hier, une fusée m’a frappé par derrière », a déclaré le vainqueur Felipe Fraga, qui avait été percuté la veille à l’arrière par le pilote Walkenhorst-BMW Esteban Muth lors du premier redémarrage. « Mais aujourd’hui, je voulais à nouveau freiner normalement. »
Fraga a tenté d’éviter le pire avant le départ
C’est pourquoi il a parlé avant le départ avec le pilote Walkenhorst-BMW Marco Wittmann et le pilote Winward-Mercedes Maximilian Götz, qui se trouvaient dans la même ligne juste derrière le poleman. « J’ai dit à Marco et Maxi : ‘Laissez-nous passer le premier virage normalement, s’il vous plaît, et vous pourrez rouler comme des fous, mais pas dans le premier virage, parce que je dois absolument terminer la course aujourd’hui' ».
C’est surtout Wittmann qui inquiétait Fraga, qui a déjà connu de nombreux abandons cette saison, avant le départ : « Les BMW partent toujours comme des folles parce qu’elles ont tellement de puissance, mais heureusement, tout était calme ensuite ».
Selon Maro Engel, pilote de GruppeM-Mercedes, le fait qu’il n’y ait eu que peu d’incidents en course – David Schumacher était visiblement mal à l’aise après avoir percuté l’arrière de la voiture de Ricardo Feller – est également dû à l’annonce de la direction de course de sévir plus sévèrement.
La direction de course « trop tatillonne » ? Engel souhaite la médiocrité
Mais il estime que l’on a été presque trop dur aujourd’hui. « J’ai reçu un avertissement aujourd’hui parce que je me suis légèrement appuyé sur Philipp Eng au moment de freiner dans les stands. C’était un peu mesquin, mais je pense qu’aujourd’hui, on voulait montrer une course sans gros incidents, sans gros incidents. Et c’est ce qui s’est passé ».
A l’avenir, il s’agirait maintenant de « trouver le juste milieu ». En revanche, Mirko Bortolotti, pilote Grasser-Lamborghini, n’est pas d’avis que le briefing des pilotes ait fait la différence : « Ce que nous avons vu hier n’était tout simplement pas normal, je ne m’attendais donc pas à voir quelque chose de similaire aujourd’hui – et le briefing des pilotes n’a, à mon avis, pas fait la différence ».
Cela s’explique par le fait que la qualité du peloton de pilotes est « très élevée ». « Les gars savent comment conduire – et ce que nous avons vu hier était tout simplement nul «
