Le Vanwall Vandervell LMH est prêt pour les premiers essais à l’autodrome de Most – Colin Kolles n’exclut pas de participer au WEC si on le laisse faire
Enfin, elle est là dans toute sa splendeur – la Vanwall Vandervell LMH du ByKolles Racing se montre pour la première fois dans son état final. Un roulage est prévu cette semaine encore, puis les premiers essais de l’hypercar du Mans auront lieu prochainement à l’Autodrome de Most. Les deux pilotes officiels de ByKolles, Tom Dillmann et Esteban Guerrieri, seront au volant.
Mise à jour du 31 mars à 18h45 : Le Vanwall a effectué son roulage avec succès, atteignant déjà 300 km/h. Plus rien ne s’oppose donc aux essais sur route.
« Nous aurions pu être bien plus tôt. Mais après le refus de l’ACO, nous avons mis l’accent sur la qualité de la fabrication de la voiture »,
A l’origine, Vanwall devait participer au championnat du monde d’endurance (WEC) dès 2022, mais son inscription a été refusée par le comité de sélection en janvier. Kolles n’en connaît toujours pas les raisons exactes, mais on suppose que le délai d’homologation a été manqué. La boîte de vitesses du fournisseur X-Trac n’avait pas été adaptée lors de la première tentative, ce qui avait entraîné un retard de six mois.
Mais maintenant, on est prêt pour des essais début avril en République tchèque. Les premières images du véhicule ont été très bien accueillies par le public. L’apparence convient et Kolles est convaincu que les valeurs intérieures sont également bonnes.
Je suis heureux que les gens l’apprécient autant. Nous avons fait de gros efforts pour avoir un véhicule performant et de grande qualité. Je pense que nous y sommes parvenus. «
Le véhicule routier suit ensuite
Est-ce qu’il y aura peut-être un départ dans le WEC en 2022 ? Après tout, la FIA a déjà accordé aux voitures LMDh une autorisation spéciale pour des départs individuels.
Les bolides LMH n’y sont pas prévus, mais vu le faible nombre d’hypercars actuellement, tout point de référence supplémentaire ne peut pas faire de mal. Après tout, Peugeot ne s’engagera elle aussi qu’après Le Mans. Et Vanwall est, avec ByKolles, le seul constructeur à disposer d’une hypercar du Mans sans moteur hybride.
Nous avons une hypercar de haut niveau technique, conforme au WEC. Peu de gens l’ont. Si nous sommes bien accueillis, nous sommes prêts à participer à des courses », déclare Kolles.
Même après l’achèvement de la première voiture de course, le développement ne s’arrête pas pour autant. « La prochaine voiture sera la voiture de route », promet Colin Kolles. La Vanwall sera déclinée en trois versions : une hypercar hybride de 1.000 chevaux et de 1.000 kilos homologuée pour la route, l’hypercar du Mans (700 chevaux, 1.040 kilos) et une version Trackday (650 chevaux, 950 kilos), chacune sans hybride.
Alors que ces deux dernières se ressemblent beaucoup, la version routière se distingue plus nettement, ne serait-ce que par ses paramètres de performance. Il n’y a pas de calendrier précis, mais l’hypercar de route devrait rouler pour la première fois dans les mois à venir.
