Moins de poids pour Toyota et Peugeot, moins de puissance pour Alpine : le tableau des BoP pour les 6 Heures de Fuji risque de ne pas plaire aux Français
Lorsque le championnat du monde d’endurance reviendra de ses deux mois de pause estivale ce week-end sur le Fuji Speedway, la tâche s’annonce difficile pour Alpine. Et pas seulement parce que Toyota a l’avantage d’être à domicile sur son circuit. L’Alpine A480-Gibson a également été freinée dans la Balance of Performance (BoP), alors que Toyota et Peugeot sont avantagées.
La Peugeot 9X8 et la Toyota GR010 Hybrid peuvent décharger du poids au Japon. Le poids minimum de la Peugeot, classée de manière très conservatrice à Monza, baisse de 18 kilos, passant de 1 079 à 1 061 kilos. Pour la première fois de la saison, la Toyota ne se présente pas avec 1.070 kilos, mais peut en retirer 17, ce qui la place à 1.053 kilos.
Comme si cela ne suffisait pas, l’Alpine perd de la puissance. Le pic est désormais de 548 ch, ce qui n’a jamais été aussi bas pour l’ancienne LMP1. Le maximum est de 403 kilowatts, et non de 399 comme l’ont annoncé plusieurs médias anglophones, qui ne prennent en compte que la valeur de référence de 8 500 tours par minute, mais le pic est atteint dès 7 500 tours.
Il s’agit toutefois d’une réduction énorme de plus de 30 CV par rapport à Monza. La perte de puissance est cependant la plus élevée dans les régions à haut régime, car elle est progressive. Par exemple, à 8.500 tours par minute, il manque déjà 39 CV, alors qu’au pic, il n’en manque « que » 34
Par rapport à l’ancien point bas de Spa (411 kilowatts ou 559 ch), il s’agit d’une nouvelle réduction de onze chevaux. Les valeurs de puissance pour Toyota et Peugeot restent par contre inchangées, tout comme les vitesses minimales pour l’activation du boost hybride.
Alpine doit en outre se contenter de 43 mégajoules d’énergie en moins par relais en raison d’une consommation d’essence plus faible pour une puissance inférieure. Au lieu de 785, l’A480 ne disposera plus que de 753 mégajoules d’énergie à Fuji.
La Glickenhaus 007 LMH reste inchangée, mais Glickenhaus Racing ne participera pas aux 6 heures de Fuji. Le constructeur de petites séries n’a aucune présence au Japon.
BoP 6h Monza 2022 – Hypercar
Alpine A480-Gibson
Poids minimum : 952 kilogrammes
Puissance maximale : 548 ch (-34)
Max. Quantité d’énergie par relais : 752 mégajoules (-43)
Peugeot 9X8
Poids minimum : 1.061 kilogrammes (-18)
Puissance maximale : 700 ch
Max. Quantité d’énergie par relais : 909 mégajoules
Boost hybride à partir de : 150 km/h
Toyota GR010 hybride
Poids minimum : 1.053 kilogrammes (-17)
Puissance maximale : 698 ch
Max. Quantité d’énergie par relais : 905 mégajoules
Boost hybride à partir de : 190 km/h
Avantage Porsche en GTE Pro
La BoP automatisée en GTE Pro tourne cette fois à l’avantage de Porsche. Les 911 RSR-19 ont droit à cinq kilos en moins, à deux limiteurs de débit d’air plus grands de 0,4 millimètre et à deux litres de carburant en plus.
WEC – C’est la semaine de course dans la @FIAWEC ! Après presque trois ans, la Porsche 911RSR est de retour au Japon pour la 6hFuji sur @fswpress (9 – 11 septembre) pic. twitter.com/6ql3rxpEIS
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 5, 2022
Parallèlement, la Corvette C8.R doit charger dix kilos après sa victoire à Monza. Les performances de la Ferrari 488 GTE Evo restent inchangées. Mais la Michelotto devra se contenter de trois litres d’essence en moins
BoP 6h Monza 2022 – GTE Pro
Corvette C8.R
Poids minimum : 1.265 kilogrammes (+10)
Limiteur de débit d’air : 1×42,3 millimètres
Lambda minimum : 0,88
Réservoir : 97 litres
Ferrari 488 GTE Evo
Poids minimum : 1.255 kilogrammes
Pression de suralimentation : 1,53-1,89 bar
Lambda minimum : 1,15
Réservoir : 92 litres (-3)
Porsche 911 RSR-19
Poids minimum : 1.259 kilogrammes (-5)
Limiteur de débit d’air : 2×31,2 millimètres (+2×0,4)
Lambda minimum : 0,89
Réservoir : 104 litres (+2)
