En préparation de la saison 2022 de Formule 1, le directeur de l’équipe Mattia Binotto a motivé Ferrari à prendre des chemins de conception radicaux pour revenir au sommet
Cette saison marque le début d’une nouvelle ère technique en Formule 1 et représente une grande opportunité pour Ferrari de se battre à nouveau au sommet après deux saisons sans victoire en course. Lors du développement de la nouvelle voiture, le chef d’équipe Mattia Binotto a donc tenu à être « totalement impartial ».
A la question du degré d’innovation de la F1-75, présentée la semaine dernière à Maranello et qui se distingue des autres modèles par son design aérodynamique, Binotto explique qu’il voulait que l’équipe suive des voies de conception radicales et soit ouverte avant de s’engager dans une direction.
Il était important pour nous d’adopter une approche totalement ouverte. Il ne s’agissait pas simplement de poursuivre le concept de la voiture précédente et de l’adapter aux nouvelles règles », souligne l’Italien en évoquant le nouveau challenger.
Binotto : un développement guidé par l’aérodynamique
« Dès le début, lorsque nous avons envisagé le nouveau règlement, nous avons essayé d’aborder le sujet avec un esprit totalement ouvert et de comprendre où nous pouvions améliorer l’aérodynamique et les performances globales de la voiture ».
« La conception et le développement de la nouvelle voiture ont été guidés par l’aérodynamique, et toutes les décisions mécaniques en ont été une conséquence. L’intégration de l’unité de puissance était une conséquence des choix aérodynamiques. «
Les règles aérodynamiques révisées et le poids plus élevé des voitures feront en sorte qu’elles se comportent différemment de leurs prédécesseurs. L’objectif global est d’améliorer la course en piste et de permettre aux voitures de se livrer à des duels roue contre roue plus serrés.
Dès le début de l’année 2021, Ferrari a clairement indiqué qu’elle concentrerait l’essentiel de ses ressources et de son développement sur la voiture de 2022, ce qui a eu pour conséquence que la SF21 de l’an dernier n’a pas reçu de mises à jour aérodynamiques après le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Le résultat de « décisions non conventionnelles «
L’équipe a également bénéficié d’un temps de test supplémentaire en soufflerie par rapport à Mercedes et Red Bull en raison de sa sixième place au championnat des constructeurs 2020 et du nouveau système de handicap pour les tests aérodynamiques.
« Lorsque nous sommes entrés dans la soufflerie au tout début, nous avons essayé toutes les directions possibles, puis nous avons choisi celle que nous pensions être la meilleure pour la performance finale », révèle Binotto à propos du processus de développement.
Ensuite, nous avons conçu et développé la voiture de cette manière. Quand on regarde la voiture, il y a beaucoup de décisions non conventionnelles en ce qui concerne les formes aéro. C’est la première innovation que l’on peut voir ».
Le chef de l’équipe Ferrari raconte encore qu’une réflexion similaire a été menée par Ferrari lors du développement de l’unité de puissance : « Nous avons utilisé un nouveau carburant contenant dix pour cent d’éthanol et avons profité de l’occasion pour vérifier la combustion elle-même ».
« L’unité de puissance et le moteur représentent certainement pour nous une grande innovation par rapport au passé, en termes de conception. (…) Je pense qu’il y a beaucoup d’innovation dans l’ensemble de cette voiture. C’est la façon dont nous avons abordé cette tâche », conclut Binotto.
