Pour la finale du DTM à Hockenheim, il y aura des changements sur les six voitures : ce que les candidats au titre disent de la BoP et en quoi elle diffère de la GTWCE
Avant la finale du DTM à Hockenheim, où Thomas Preining, Mirko Bortolotti et Ricardo Feller, pilotes des marques Porsche, Lamborghini et Audi, se disputeront le titre, le SRO Motorsports Group a encore modifié la balance des performances (BoP) par rapport à Spielberg.
Aucun des rivaux pour le titre ne semble vraiment satisfait de ces changements qui concernent les six voitures. « Je peux le confirmer », sourit Bortolotti, qui est le challenger en deuxième position. Sa Lamborghini est « beaucoup trop lourde – comme toujours ».
Et tandis que Preining, le leader du DTM, estime s’être senti à l’aise dans la 911 GT3 R lors des essais, mais n’est pas sûr de s’exprimer « toujours aussi positivement après les qualifications », Feller, le pilote Abt-Audi, évoque une nouvelle fois la faiblesse de Spielberg.
Feller après les tests : « Nous sommes le maillon faible «
Je pense qu’on a bien vu dimanche sur le Red Bull Ring que nous n’avions pas vraiment de chances de nous placer devant. Nous espérions en fait être traités – je ne veux pas dire favorisés – mais un peu plus équitablement dans la BoP pour la dernière course ».
Il n’a pas encore analysé les chiffres en détail, « mais nous sommes ici le maillon faible », l’optimisme du Suisse est également limité. Il en arrive à cette conclusion « même lorsque j’entends les commentaires du test ». Dans les lignes droites, on était « brutalement lent par rapport à la concurrence ».
Changements sur les six bolides après Spielberg
Mais comment se présente en détail le classement BoP pour Hockenheim, notamment en ce qui concerne les trois candidats au titre ? Pour l’Audi, 15 kilos de lest sont ajoutés par rapport à Spielberg, ce qui s’explique probablement par le fait que le Motodrom, avec ses angles, convient nettement mieux à l’Audi que le Red Bull-Ring.
La Lamborghini est déchargée de dix kilos, ce qui fait que la Huracan GT3 Evo2 pèse désormais 1.330 kilos au lieu de 1.340, ce qui en fait toujours la voiture la plus lourde du plateau. Quant à la Porsche, cinq kilos sont ajoutés à la voiture. « Hockenheim n’est pas un mauvais circuit pour nous, surtout avec la nouvelle voiture »,
Il y a également de grands changements dans les autres bolides : Pour la BMW, pour laquelle Hockenheim n’est plus aussi optimal que Spielberg en raison des passages anguleux, 25 kilos peuvent être déchargés, mais la pression de suralimentation est réduite de 0,04 bar. Pour la Ferrari, cinq kilos sont ajoutés à la voiture, la pression de suralimentation diminue de 0,02 bar.
Et pour la Mercedes-AMG GT3, qui n’était pas non plus conçue de manière optimale pour Spielberg, dix kilos sont également ajoutés à la voiture.
Seule la Mercedes-AMG est nettement mieux classée que la GTWCE
Il est toutefois intéressant de comparer la classification des véhicules pour la finale du DTM avec celle du week-end du GT-World-Challenge-Europe (GTWCE) fin août à Hockenheim, pour lequel l’OAR était également compétent. En effet, les chiffres sont très différents.
Lors du GTWCE, l’Audi était plus légère de 20 kilos, la Lamborghini de cinq kilos et avait également un restricteur plus grand d’un millimètre, donc plus de puissance. La Porsche était plus légère de cinq kilos et la Ferrari de dix kilos. En revanche, la Mercedes-AMG GT3 était plus lourde de 15 kilos lors de la GTWCE.
Que peut-on en conclure ? Que l’OAR semble tout de même tenir compte de la performance des équipes dans ses estimations, car le fait que l’Huracan doive se contenter d’un restricteur plus petit en DTM, ce qui la place dans des conditions moins favorables, est probablement dû à la forte forme de l’équipe SSR-Performance.
La Mercedes est la seule voiture à bénéficier d’un classement plus favorable en DTM qu’en GTWCE. Il pourrait également y avoir une explication à cela : En effet, les couvertures chauffantes sont autorisées dans la série SRO, ce qui convient davantage à la voiture de la marque à l’étoile, qui ménage les pneus, que le format des qualifications en DTM, où cela n’est pas autorisé.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi : 1.310 kg/2 x 36 mm (restricteur)
BMW : 1.305 kg/2,00 – 2,66 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1.305 kg/1,78 – 2,50 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.330 kg/1 x 51 mm (restricteur)
Mercedes : 1.325 kg/2 x 34,5 mm (restricteur)
Porsche : 1.310 kg/2 x 39,5 mm (restricteur)
Audi : +15 kg
BMW : -25 kg et -0,04 bar
Ferrari : +5 kg et -0,02 bar
Lamborghini : -10 kg
Mercedes : +10 kg
Porsche : +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi : 1.295 kg/2 x 36 mm (restricteur)
BMW : 1.330 kg/2,00 – 2,7 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1.300 kg/1,78 – 2,52 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.340 kg/1 x 51 mm (restricteur)
Mercedes : 1.315 kg/2 x 34,5 mm (restricteur)
Porsche : 1.305 kg/2 x 39,5 mm (restricteur)
