Dimanche soir, des rumeurs ont circulé dans le paddock concernant un contrôle du DMSB sur le moteur Porsche du leader du DTM Thomas Preining : ce qui se cache vraiment derrière
Au paddock, vers 17 heures, après la course dominicale du DTM à Spielberg, c’est l’effervescence. « Le moteur de la Porsche de Preining vient d’être démonté », chuchote un chef d’équipe. L’information se répand rapidement, la question se pose de savoir si une protestation d’une autre équipe contre la voiture du nouveau leader du DTM, qui a terminé à la troisième place, en est la cause.
Dans le box de l’EMA de Manthey, on voit effectivement la « Grello » surélevée. A l’arrière de la Porsche 911 GT3 R, il ne reste que les entretoises – le petit moteur boxer est démonté derrière la voiture, sur le sol du box.
Les commissaires techniques responsables de DEKRA sont dans le box et veillent à ce que rien ne soit modifié. Il est intéressant de noter qu’un box plus loin, chez Abt, l’Audi R8 LMS GT3 Evo II de Ricardo Feller est également surélevée – et qu’il manque également le moteur.
DMSB vérifie les moteurs des trois premiers du championnat
Mais quelle est la raison pour laquelle les moteurs doivent être démontés ? et a découvert qu’il n’y avait pas de raison concrète pour cela. En fait, le DMSB, qui, en tant que gardien des règles, garantit la légalité des voitures, avait déjà décidé avant le week-end de faire contrôler les moteurs en externe après l’avant-dernier week-end de la saison 2023.
Il s’agit, avant la finale du titre à Hockenheim, des moteurs des pilotes Preining, Mirko Bortolotti et Feller, qui occupent les trois premières places du championnat.
Tomczyk : le moment « comporte un certain risque «
« Nous l’avons appris dimanche lors du démontage », « Mes gars n’étaient pas très contents de passer encore deux heures sous la voiture, mais le règlement est le règlement ».
Le moteur, qui a été plombé par le constructeur, sera désormais examiné non pas par le DMSB, mais directement par le constructeur. Le moteur de Preining est donc ouvert chez Porsche à Weissach sous la surveillance du DMSB, démonté, contrôlé et remonté dans les règles de l’art.
Chez Audi, cela se passe dans le département moteur à Neuburg. « Faire cela quatre semaines avant la dernière course de la saison comporte toujours un certain risque », explique Tomczyk, car toute irrégularité lors du remontage pourrait avoir des conséquences sur la fiabilité, ce qui serait particulièrement délicat dans la course au titre. « Mais cela ne nous pose aucun problème ».
« Contrôle de routine sans raison apparente «
Peu après 19 heures, la Porsche de Preing a été chargée sans moteur dans le camion de Manthey-EMA et emmenée à l’atelier de l’équipe à Meuspath, près du Nürburgring, pour réparer les éventuels dommages et remplacer les pièces.
Un porte-parole du DMSB confirme que le transport des moteurs est « un contrôle de routine sans raison concrète ». Néanmoins, on veut contrôler les moteurs avant la décision sur le titre.
Des contrôles similaires ont d’ailleurs déjà eu lieu à l’époque de la classe 1 du DTM, lorsque des voitures entières étaient parfois emportées. Plusieurs fois par an, le DMSB vérifiait, lors de tests aléatoires, si les pièces unitaires remises au préalable correspondaient bien aux pièces effectivement utilisées.
