El Team Manager de Yamaha, Massimo Meregalli, destaca la importancia que tendrá Pramac como segundo equipo de fábrica, crucial para el intercambio de información y el desarrollo
En un segundo plano, Yamaha ya está preparando toda la logística para la temporada 2025 de MotoGP. Con el nuevo equipo satélite Pramac, no sólo hay que producir material, sino que algunos ingenieros de Yamaha también trabajarán para el equipo italiano en el futuro
No sólo la reorganización interna demuestra la seriedad con la que Yamaha se toma MotoGP y que está haciendo todo lo posible para volver a ser competitiva. La nueva asociación con Pramac será muy diferente de los anteriores equipos satélite.
«En el pasado, nosotros proporcionábamos las motos y «Ciao», Tech3, utilizaba siempre la moto del año anterior. No había más desarrollo.
Petronas SRT y RNF al menos tenían un modelo actual. Pero en el futuro, Pramac será considerado como el segundo equipo de trabajo. «Estamos tratando de maximizar este modelo tanto como sea posible. Habrá un intercambio constante de información».
«Las personas clave vendrán todas de Yamaha. El año que viene también descubriremos más de lo que nos falta este año», dijo Meregalli, entrando en detalles: «Tenemos que hacerlo todo nosotros mismos, incluida la comparación de los diferentes neumáticos».
«A veces nos resulta bastante complicado. Con ellos, será una forma de trabajar completamente diferente. Pramac será realmente un segundo equipo de fábrica». Al igual que KTM, Aprilia y Honda, Yamaha utilizará por tanto cuatro motos de la misma especificación en el futuro
Ducati probablemente sólo tendrá tres motos actuales el año que viene. La tercera GP25 será probablemente para Fabio Di Giannantonio en el equipo VR46. Los planes concretos aún no se han confirmado oficialmente.
También es importante para Yamaha trabajar estrechamente con un equipo satélite en vista del nuevo reglamento de MotoGP a partir de 2027. «Podemos trasladar la mayoría de las mejoras de 2025 a 2026 y 2027», cree Meregalli.
En general, da la bienvenida a las nuevas reglas con una reducción de la cilindrada, una aerodinámica reducida y la prohibición de los sistemas de altura de pilotaje: «Estábamos acostumbrados a transferir conocimientos de MotoGP a la producción en serie.»
«Pero no veo una moto de producción que tenga un sistema como éste para arrancar más rápido desde el semáforo en rojo. Me gusta la idea de reducir las reglas en general. Estoy seguro de que dentro de unos años, incluso con el motor más pequeño, conseguiremos el mismo rendimiento que ahora. «