Williams ha traído el menor número de actualizaciones de todos los equipos de Fórmula 1 en lo que va de temporada 2024 – Dave Robson explica el enfoque actual del equipo con sede en Grove
Para muchos equipos, la temporada 2025 de Fórmula 1 será un año de transición. Dado que a partir de 2026 entrará en vigor un reglamento completamente nuevo en la categoría reina, los monoplazas sólo se desarrollarán hasta un punto manejable en el próximo año
Dave Robson, Jefe de Rendimiento de Vehículos en Williams, explica: «Estoy seguro de que la mayoría de la gente se centrará en 2026 muy rápidamente en el nuevo año, y entonces será interesante ver lo que hace la gente el año que viene».
El enfoque en la propia Williams también se desplazará rápidamente a 2026 en el próximo año. Robson subraya: «Creo que habrá fases cortas a principios del próximo año natural, cuando el coche de 2026 salga del túnel de viento».
Este «tiempo muerto» se utilizará entonces para seguir desarrollando el coche de 2025, «y si podemos encontrar una manera de aumentar el rendimiento sin poner en peligro el programa de 2026, por supuesto que lo haremos», anuncia Robson.
«Pero sospecho», aclara también Robson, “que esto terminará bastante pronto en el año natural”. Esto se debe a que el desarrollo en Grove en 2025 también estará «totalmente centrado en el coche de 2026 en términos de recursos y presupuesto. »
Ningún equipo en 2024 con menos actualizaciones que Williams
En este contexto, «creo que se puede considerar el coche de este año y el del año que viene en gran medida como un único proyecto», afirma Robson. Esto se debe a que las piezas que se añadirán al FW46 en el transcurso de la presente temporada formarán luego la base del FW47.
En parte fue una «feliz coincidencia» que se adoptara este enfoque. En realidad, Williams quería actualizar el coche actual mucho antes. Pero éstas se retrasaron porque hubo varias dificultades al principio de la temporada
Por ejemplo, al principio no había suficientes piezas de repuesto para el FW46, lo que se vio agravado por un accidente en el que se vio involucrado Alexander Albon en Melbourne. Como consecuencia, su compañero Logan Sargeant no pudo participar en la carrera de Australia.
Además, el coche actual sufrió un grave «sobrepeso» al principio, por lo que se abordó primero este problema antes de introducir actualizaciones «reales» de rendimiento. «Todo esto también retrasó la introducción de la gran actualización», explica Robson.
De hecho, Williams es el equipo que menos actualizaciones ha presentado hasta el parón veraniego de 2024. El equipo con sede en Grove sólo ha presentado oficialmente a la FIA 15 actualizaciones para el FW46. En comparación, Aston Martin ha tenido la friolera de 38 hasta el momento
Plan de Williams: centrarse en 2026 «lo antes posible »
En Grove, por tanto, se hizo de la necesidad virtud. Robson explica que las nuevas actualizaciones del FW46 saldrán a la luz «bastante avanzado el año, sabiendo que al menos inspirarán o se convertirán en la base del coche del año que viene».
La ventaja de esto, según Robson: «Ya hemos adelantado parte del trabajo en el FW47, lo que nos permite centrarnos en el coche de 2026 lo antes posible.» La desventaja es que el FW46 apenas ha recibido piezas nuevas recientemente
En siete de las ocho carreras antes del parón veraniego, Williams no tuvo actualizaciones, sólo en Canadá anunciaron algunos cambios durante este periodo. Los competidores directos en el mediocampo aportaron bastantes más novedades en este periodo.
«Esperemos ponernos al día con creces, pero es un poco más tarde de lo que queríamos», admite Robson, que sin embargo destaca que esto les ha permitido adelantar parte del desarrollo para 2025.
Y eso podría dar sus frutos el año que viene, dándoles más libertad con el coche para la temporada 2026.
