El domingo publicaremos nuestras puntuaciones para los 20 pilotos del Gran Premio de Japón de 2024, ¡pero necesitamos tu ayuda!
Una cosa es quién ganó el Gran Premio de Japón. Pero otra puede ser decidir qué pilotos tuvieron la mejor actuación. Porque en la Fórmula 1, lo que cuenta no es sólo el rendimiento del piloto. Es el rendimiento del coche a su disposición y, por supuesto, el del equipo lo que cuenta.
Es extremadamente difícil analizar el rendimiento del piloto al margen de los demás factores. No obstante, nos atrevemos a intentarlo. Nuestro sistema de puntuación consta de tres pilares. En primer lugar: los aficionados. Nuestros usuarios tienen ahora la oportunidad de puntuar el rendimiento de los 20 pilotos. Análogo al sistema de calificación escolar, del 1 (muy bueno) al 6 (no lo suficientemente bueno).
En segundo lugar: el experto. Como en años anteriores, Marc Surer califica las actuaciones de Max Verstappen & Co. Y en tercer lugar: el equipo editorial. Realizamos nuestra propia pequeña votación en nuestro equipo central de Fórmula 1.
A continuación, cada uno de los tres pilares contribuye con un tercio a la puntuación general del fin de semana. Al final, obtenemos la clasificación definitiva, ¡que es genial discutir!
Nuestro formato se inspira en las calificaciones que las revistas de fútbol, por ejemplo, otorgan después de cada partido. Sin embargo, para nosotros era demasiado subjetivo calificar simplemente como editores. Así que, para llegar a una valoración lo más equilibrada posible, pedimos ayuda a nuestros expertos y a nuestros usuarios
Guía: ¿Cómo debe puntuar?
Para orientarse: Para obtener una puntuación de 1, un piloto debería haber conseguido algo muy especial. Por ejemplo, en relación con su compañero de equipo. El grado 2 es una actuación muy, muy buena de un piloto de clase mundial al que sólo le falta un elemento especial. Las calificaciones 3 y 4 son, respectivamente, buena y mala.
La nota 5 se otorga a las peores actuaciones, como cuando un piloto se ve claramente dominado por un compañero de equipo durante todo el fin de semana o tiene una actuación media y luego sufre un accidente evitable. Una nota de 6 sólo debería otorgarse en la categoría «brainfade», es decir, cuando un piloto ha hecho algo particularmente estúpido.
Intente evaluar objetivamente. Por supuesto, no siempre es fácil. Pero el hecho de que seas fan de Max Verstappen o de Fernando Alonso no debería jugar ningún papel a la hora de otorgar la nota. Nadie podrá liberarse por completo de preferencias y prejuicios personales. Pero al menos intentarlo contribuye a un sistema de calificación más justo.
No se deje cegar por influencias externas. La calificación sólo debe tener en cuenta lo que el piloto tenía entre manos. Por ejemplo: ¿La degradación de los neumáticos es un factor del piloto o un factor externo? Si los neumáticos se degradan porque el piloto pisó el freno poco antes, esto debería tener un efecto negativo en la puntuación. Si los neumáticos se degradan debido a un defecto de material, no debería haber deducciones.
Dar el mayor peso a la carrera Es la única manera de sumar puntos. La actuación del domingo debería suponer alrededor del 70% de la nota. Calificación el viernes 25 y las sesiones de entrenamientos libres un máximo de cinco. Una salida de pista el jueves, donde un alerón delantero sale volando, puede costar unos minutos de tiempo de práctica. Una el sábado podría costarle la victoria
¡Piensa en quién está en cada coche! Es más fácil cometer errores en un Red Bull que en un Haas. Esto se relativiza en parte cuando Verstappen está en la pole con una ventaja sobresaliente y Nico Hülkenberg hace un trompo. Eso podría no haberle pasado en un Red Bull. Pero …
… Pregúntate siempre: si dos pilotos estuvieran en el mismo coche, ¿quién rendiría mejor? Así que uno de los pilotos con menos talento podría obtener un 3 o 4 como máximo, incluso si su rendimiento es fuerte. Porque en el mismo coche, incluso en un buen fin de semana, seguiría rindiendo peor que Verstappen en uno malo.
¡No te lo tomes demasiado en serio! Por supuesto, nuestro sistema de clasificación es un intento de categorizar objetivamente el rendimiento de los pilotos. En última instancia, esto nunca es posible al 100%. Cada uno valora las cosas de forma diferente, y eso está bien. Por eso existen tres pilares como correctivo mutuo. Se puede criticar a los demás por sus opiniones. Pero siempre con el debido respeto. Por ejemplo, en los debates de nuestra comunidad en las redes sociales:
