El lunes publicaremos nuestras notas para los 20 pilotos del Gran Premio de Baréin 2025, ¡pero para ello necesitamos vuestra ayuda!
Una cosa es quién ha ganado el Gran Premio de Baréin, pero otra muy distinta es qué piloto ha ofrecido el mejor rendimiento. En la Fórmula 1 no solo cuenta el rendimiento del piloto, sino también el del coche que tiene a su disposición y, por supuesto, el del equipo.
Considerar el rendimiento del piloto aislado de los demás factores es extremadamente difícil. No obstante, nos atrevemos a intentarlo. Nuestro sistema de calificación consta de tres pilares. Primero: los aficionados. Nuestros usuarios tienen ahora la oportunidad de evaluar el rendimiento de los 20 pilotos. De forma análoga al sistema de calificación escolar, del 1 (muy bien) al 6 (insuficiente).
Segundo: el experto. Marc Surer puntúa, como en años anteriores, las actuaciones de Max Verstappen y compañía. Y tercero: la redacción. En nuestro equipo central de Fórmula 1 realizamos nuestra propia votación.
Los tres pilares se suman a partes iguales para obtener la nota final del fin de semana. Al final, se obtiene la clasificación definitiva, ¡sobre la que se puede debatir maravillosamente!
Nuestro formato está inspirado en las notas que, por ejemplo, las revistas de fútbol otorgan después de cada partido. Pero puntuar solo como redacción nos parecía demasiado subjetivo. Para llegar a un juicio lo más equilibrado posible, pedimos la ayuda de nuestros expertos y usuarios.
Guía: ¿Cómo deberíais poner vuestras notas?
Como orientación: para la nota 1, un piloto debería haber hecho algo muy especial. Por ejemplo, en comparación con su compañero de equipo. La nota 2 es un rendimiento muy, muy bueno de un piloto de clase mundial al que solo le falta un elemento especial. La nota 3 y la nota 4 son un promedio bueno o malo, ¡así que en realidad siguen siendo bastante buenos!
La nota 5 se da a los resultados más mediocres, por ejemplo, cuando un compañero de equipo domina claramente a un piloto durante todo el fin de semana o cuando un piloto ofrece un rendimiento mediocre y luego causa un accidente evitable. La nota 6 solo debe otorgarse en la categoría de «desmayo cerebral», es decir, cuando un piloto ha hecho algo especialmente estúpido.
¡Intentad evaluar de forma objetiva! Por supuesto, esto no siempre es fácil. Pero el hecho de que seáis fans de Max Verstappen o de Fernando Alonso no debería influir en la nota que le otorguéis. Nadie podrá desprenderse nunca por completo de sus preferencias y prejuicios personales. Pero al menos intentarlo contribuye a que el sistema de notas sea más justo.
¡No os dejéis deslumbrar por influencias externas! La nota debe reflejar únicamente lo que el propio piloto tenía en sus manos. Un ejemplo: ¿la degradación de los neumáticos es un factor interno o externo? Si los neumáticos se degradan porque el piloto ha frenado bruscamente poco antes, esto debería tener un impacto negativo en la nota. Si los neumáticos se degradan debido a un defecto de material, no debe haber deducciones.
¡Pondría más peso a la carrera! Solo ahí hay puntos. El rendimiento en el día de la carrera debería suponer alrededor del 70 % de la nota. La clasificación, el 25 %. Y los tres entrenamientos libres, un máximo de cinco. Una salida de pista en los entrenamientos libres en la que se sale volando un alerón delantero puede costar unos minutos de entrenamiento. Una en el día de la carrera, posiblemente la victoria.
¿Qué pasa en un fin de semana de sprint? Entonces la ponderación cambia un poco. En la carrera de velocidad, el ganador obtiene ocho puntos. En la carrera principal, 25. Por lo tanto, se podría decir que la calificación y la carrera de velocidad deberían representar un tercio de la nota, y la calificación y el Gran Premio los otros dos tercios. Y el único entrenamiento libre solo se tiene en cuenta en la evaluación si ha ocurrido algo extraordinario. Por ejemplo, un accidente que haya puesto en peligro la participación en las siguientes sesiones.
¡Recordad quién va en cada coche! Es más fácil no cometer errores con un Ferrari que con un Sauber. Esto se relativiza en parte cuando Lewis Hamilton se hace con la pole con una ventaja abrumadora y Gabriel Bortoleto se da la vuelta. Puede que eso no le hubiera pasado con el Ferrari. Pero……
preguntaros siempre: si dos pilotos estuvieran en el mismo coche, ¿quién rendiría mejor? Así, un piloto con menos talento puede obtener como mucho un 3 o un 4 incluso cuando su rendimiento es bueno. Porque, incluso en un buen fin de semana, su rendimiento en el mismo coche seguiría siendo peor que el de Max Verstappen en uno malo.
¡No os lo toméis demasiado en serio! Está claro que nuestro sistema de notas pretende ser un intento de clasificar objetivamente el rendimiento de los pilotos. Al fin y al cabo, esto nunca es posible al 100 %. Cada uno valora las cosas de forma un poco diferente, y eso está bien. Por eso hay tres pilares que se corrigen entre sí. Se puede criticar la opinión de los demás, pero siempre con el debido respeto. Por ejemplo, en los debates de nuestra comunidad en las redes sociales.
