El domingo publicaremos nuestras puntuaciones para los 20 pilotos del Gran Premio de Arabia Saudí de 2024, ¡pero necesitamos tu ayuda!
Una cosa es quién ganó el Gran Premio de Arabia Saudí. Pero otra puede ser decidir qué pilotos tuvieron la mejor actuación. Porque en la Fórmula 1, lo que cuenta no es sólo el rendimiento del piloto. Es el rendimiento del coche a su disposición y, por supuesto, el del equipo lo que cuenta.
Es extremadamente difícil analizar el rendimiento del piloto al margen de los demás factores. No obstante, nos atrevemos a intentarlo. Nuestro sistema de puntuación consta de tres pilares. En primer lugar: los aficionados. Nuestros usuarios tienen ahora la oportunidad de puntuar el rendimiento de los 20 pilotos. Análogamente al sistema de calificación escolar del 1 (muy bueno) al 6 (no suficientemente bueno).
En segundo lugar: el experto. Como en años anteriores, Marc Surer califica la actuación de Max Verstappen & Co. Y en tercer lugar: el equipo editorial. Realizamos nuestra propia pequeña votación en nuestro equipo central de Fórmula 1.
A continuación, cada uno de los tres pilares contribuye con un tercio a la puntuación general del fin de semana. Al final, obtenemos la clasificación definitiva, ¡que es genial discutir!
Nuestro formato se inspira en las calificaciones que las revistas de fútbol, por ejemplo, otorgan después de cada partido. Sin embargo, para nosotros era demasiado subjetivo calificar simplemente como editores. Así que, para llegar a un juicio lo más equilibrado posible, pedimos ayuda a nuestros expertos y a nuestros usuarios.
Guía: ¿Cómo debe puntuar?
Para orientarse:Para Grado 1 un piloto debe haber conseguido algo muy especial. Por ejemplo, en relación con su compañero de equipo. Grado 2 es una muy, muy buena actuación de un piloto de clase mundial al que sólo le falta un elemento especial. Grado 3 y Grado 4 son bueno y mediocre respectivamente, por lo que siguen siendo bastante buenos.
La calificación 5 se otorga a las peores actuaciones, como cuando un piloto se ve claramente dominado por un compañero de equipo durante todo el fin de semana o tiene un rendimiento medio y luego sufre un accidente evitable. grado 6 sólo debería concederse en la categoría «Brainfade», es decir, cuando un piloto ha hecho algo particularmente estúpido.
Intenta puntuar objetivamente Por supuesto, no siempre es fácil. Pero que seas fan de Max Verstappen o de Fernando Alonso no debería influir a la hora de otorgar la nota. Nadie podrá nunca liberarse por completo de preferencias y prejuicios personales. Pero al menos intentarlo contribuye a un sistema de calificación más justo.
No te dejes cegar por influencias externas La calificación sólo debería tener en cuenta lo que el ciclista tenía entre manos. Por ejemplo: ¿La degradación de los neumáticos es un factor del piloto o un factor externo? Si los neumáticos se degradan porque el piloto pisó el freno poco antes, esto debería tener un efecto negativo en la puntuación. Si los neumáticos se degradan porque hay un defecto de material, no debería haber deducciones
Sólo entonces se otorgan puntos. La actuación del domingo debería suponer alrededor del 70% de la puntuación. La clasificación del viernes 25 y las sesiones de entrenamientos libres, un máximo de cinco. Un trompo el jueves en el que salga volando un alerón delantero puede costar unos minutos de entrenamientos. Uno el sábado podría costarte la victoria.
Recuerda quién va en cada coche Es más fácil conducir un Red Bull sin cometer errores que un Haas. Esto se relativiza en parte cuando Verstappen está en la pole con una ventaja sobresaliente y Nico Hülkenberg hace un trompo. Eso podría no haberle pasado en un Red Bull. Pero …
.. pregúntense siempre: Si dos pilotos estuvieran en el mismo coche, ¿quién rendiría mejor? Pues uno de los pilotos con menos talento podría obtener un 3 o 4 como mucho, incluso con una gran actuación suya. Porque en el mismo coche, incluso en un buen fin de semana, seguiría rindiendo peor que Verstappen en uno malo.
¡No te lo tomes demasiado en serio! Por supuesto, nuestro sistema de clasificación es un intento de categorizar objetivamente el rendimiento de los pilotos. En última instancia, esto nunca es posible al cien por cien. Cada uno valora las cosas de una forma diferente, y eso está bien. Por eso existen tres pilares como correctivo mutuo. Se puede criticar a los demás por sus opiniones. Pero siempre con el debido respeto. Por ejemplo, en los debates de nuestra comunidad en las redes sociales: