Los pilotos de Rutronik se quejaron de un «Unsafe Release» por parte de ZVO Racing – Sin embargo, hay un pequeño cambio en el reglamento del ADAC GT Masters
«¡Si eso no es una liberación insegura, entonces no sé lo que es!» – Luca Engstler y Patric Niederhauser se mostraron insatisfechos tras la carrera del domingo del ADAC GT Masters por el hecho de que no se hubiera abierto ninguna investigación contra el ZVO Mercedes 4 (Gounon/Schiller)
ganador.
Un vistazo al reglamento del ADAC GT Masters muestra que las reglas se han relajado durante el invierno en lo que respecta a una «Liberación Insegura». Así, en la versión hasta 2021, el artículo 23.9 decía:
«Es responsabilidad de los participantes dejar que el vehículo salga de su box o de una posición de parada en boxes sólo si esto es posible sin poner en peligro a otros participantes. En este sentido, los vehículos que circulan por el «carril rápido» tienen derecho de paso sobre los que circulan por el «carril de trabajo». «
Para el año 2022, se añadió el siguiente pasaje a este párrafo, que aborda explícitamente una «liberación insegura»: «El mero hecho de que un vehículo tenga que frenar en el «carril rápido» para evitar una colisión con un vehículo que viene del «carril de trabajo» no se considera generalmente como un peligro («liberación insegura»).»
Esto es principalmente para evitar que un vehículo que tiene la posición en el pit lane más atrás en el pit lane salga antes, forzando así a un vehículo más adelantado a su vez a tener que salir demasiado pronto.
Gracias a herramientas como el software Racelogic, ahora se pueden cronometrar las paradas en boxes con una precisión de décimas de segundo, así como la velocidad necesaria para el resto de la calle de boxes si se empieza demasiado pronto.
Este fue exactamente el caso de Oschersleben. Por lo tanto, un coche que haya entrado en boxes en primer lugar (en este caso el ZVO Mercedes) puede reincorporarse antes que otro, aunque éste tenga que frenar (en este caso el Rutronik Audi).
Por lo tanto, es lógico que el control de la carrera ni siquiera investigó el caso en torno a Fabian Schiller y Luca Engstler.