Helmut Marko considera una «locura» que la FIA cambie las normas sobre alerones flexibles en plena temporada: se desarrolla un alerón delantero y en junio se descarta
A Helmut Marko no le parece nada bien que la FIA cambie las reglas del juego en mitad de la temporada y endurezca en Barcelona las pruebas de resistencia de los alerones delanteros de los bólidos de Fórmula 1: «O la nueva regla se aplica desde el principio de la temporada o no se aplica», despotrica el asesor de Red Bull Motorsport en auto motor und sport.
El trasfondo es una directiva prevista por la FIA que gira en torno al tema de los alerones flexibles. Para evitar que el tema se extienda aún más, la asociación interviene con un margen de maniobra menor y pruebas de esfuerzo más estrictas para evitar que los alerones se doblen bajo cargas elevadas.
Hasta ahora, los equipos han podido eludir la intención del reglamento encontrando la manera de superar las pruebas de carga estática, pero manteniendo un alerón que se dobla bajo las cargas en la pista.
El problema es que, mientras que las pruebas para el alerón trasero serán más estrictas a partir de este fin de semana en Australia, la nueva directiva para el alerón delantero no entrará en vigor hasta el fin de semana de Barcelona en junio, lo cual es un disparate para Marko.
«Ahora, excepto los equipos más pequeños, todos han construido un alerón que se dobla. Es una locura que se puedan tirar a mitad de temporada», se queja. Porque para mantenerse en la primera mitad, los equipos tienen que desarrollar básicamente su propio alerón flexible, que luego volverá a ser obsoleto.
Si por Marko fuera, la FIA tendría que ser más estricta y no permitir zonas grises, lo cual es difícil en el tema de los alerones flexibles: «Una inspección completa de la flexión es prácticamente imposible. Los equipos tienen mucha más mano de obra que la FIA», afirma, y considera que el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, está solo contra un ejército de ingenieros en los equipos.
«Para protegerse de esto, las reglas deben ser más claras. Para que no haya lugar a interpretaciones en un contexto como este», exige Marko. «Lo que no se puede verificar, no se debe permitir».
Al menos, si los alerones vuelven a endurecerse a partir de mediados de temporada, ve a su protegido Max Verstappen en ventaja, ya que los coches podrían ser más difíciles de equilibrar. «Nadie se las arregla tan bien con un coche inestable como Max», afirma.
