El piloto de Schubert BMW, Rene Rast, quedó relegado en la primera carrera del DTM en Oschersleben y finalmente abandonó: qué falló y por qué siguió corriendo
Mal comienzo de Rene Rast en la temporada 2025 del DTM: tras quedar en 17.ª posición en la clasificación del sábado en Oschersleben, el piloto de Schubert-BMW era 15.º tras la primera vuelta, pero no pudo mantener el ritmo y quedó relegado al final del pelotón. A 20 minutos del final, el tres veces campeón abandonó definitivamente en la parada en boxes (crónica de la carrera).
«Ya en la vuelta de formación me saltó una alarma en el salpicadero: potencia del motor baja», «Algo debe haber pasado en la vuelta de formación». Seguro que tenía «entre cinco y diez km/h menos en la recta», concreta en ProSieben.
Así lo demostraron también los tiempos por vuelta, que fueron en promedio 1,5 segundos más lentos que los de sus rivales directos. La medición de la velocidad máxima lo sitúa con 232,25 km/h al final de la clasificación: el piloto del Ford Mustang Fabio Scherer fue el más rápido con 247,13 km/h. Su compañero de equipo, Marco Wittmann, alcanzó los 243,79 km/h.
Una abrazadera provoca una pérdida de potencia
«Los datos muestran claramente que hay poca potencia. No sabemos a qué se debe», afirma Rast, que no detectó ningún problema durante la clasificación. Pero, ¿cuál fue la causa? De hecho, tras la carrera se descubrió que Rast no tenía presión de sobrealimentación. Según BMW, se soltó una abrazadera de un tubo del motor.
Pero, ¿por qué Rast siguió luchando hasta la vuelta 27 a pesar de la gran desventaja y no detuvo el coche en boxes hasta que se cerró la ventana de parada?
«Creo que el equipo intentó quedarse fuera por si se producía una bandera amarilla o salía el coche de seguridad, para que la estrategia de pit stops nos permitiera remontar, lo que afortunadamente no ocurrió para los demás», responde Rast. «Por eso era lógico para nosotros retirarnos después de la parada en boxes, porque no tenía sentido seguir conduciendo el coche, ya que no se podía hacer nada».
Por qué Rast siguió adelante
Tiene sentido, porque el año pasado ganó Marco Wittmann, compañero de Rast en Schubert, porque entró en boxes pocos segundos antes de una bandera amarilla en toda la pista. Su mala suerte: poco después se quedó sin combustible. El director de carrera, Sven Stoppe, había anunciado que se aseguraría de que no ocurriera algo así, pero no se puede descartar.
Por cierto, a Wittmann le fue algo mejor el sábado: el bicampeón del DTM salvó para Schubert el octavo puesto en la carrera en casa, en el circuito de Oschersleben, que no se adapta al BMW M4 GT3. También en la clasificación, Wittmann fue décimo, 0,235 segundos más rápido que Rast.
Perdieron tiempo exclusivamente en el sector central. «Hoy hemos probado un procedimiento diferente con los dos coches en cuanto al comportamiento en la fase de calentamiento, simplemente para ver en qué dirección vamos», explica Rast. Él dio tres vueltas de calentamiento para calentar los neumáticos con los frenos, Wittmann solo dos.
«Por desgracia, cuando llegó el momento decisivo, mis neumáticos ya no estaban en la ventana, así que mañana tendremos que hacerlo mejor», aclara Rast.