Toyota y Alpine llegaron a las manos a 300 km/h en Monza: por qué los japoneses creen que no habría cambiado el resultado y por qué Alpine fue tan fuerte
Toyota vs Alpine, así fue la batalla por la victoria en la carrera del WEC en Monza tras la retirada del dominante Glickenhaus. Y ambos equipos lucharon en igualdad de condiciones. Una y otra vez, hubo duelos rueda a rueda, hasta que finalmente Kamui Kobayashi y Matthieu Vaxiviere se interpusieron en la línea de salida y llegada a 300 km/h.
El resultado fue un pinchazo en la parte trasera derecha y una parte trasera muy dañada en el GR010 Hybrid de Kobayashi. El piloto japonés consiguió mantener su Toyota bajo control con cierta dificultad. Más tarde, los comisarios de la carrera determinaron que había provocado la colisión y le impusieron una sanción de 90 segundos de parada y arranque.
«En mi stint me costó un poco el ritmo. He intentado mantener nuestra posición y hemos tomado la decisión estratégica de no cambiar los neumáticos en mi parada en boxes. Esto nos permitió mantener nuestra posición, pero empecé a perder ritmo», informó el director del equipo Toyota.
«Luego tuve un contacto con el Alpine, que nos causó daños, perdí una vuelta y luego recibí la penalización». En cambio, el rival del accidente, Vaxiviere, se ha librado. Tomó la delantera en la escena y no la abandonó hasta el final. ¿Cómo vio el francés la colisión?
Alpine disfruta de los duelos en Monza
«Realmente disfruté de esas batallas. Eso es lo que queremos ver», dijo entusiasmado el piloto de Alpine. «Fue una gran carrera y una gran batalla. Todos hicimos los mismos tiempos de vuelta, no de la misma manera, pero realmente lo disfruté. Ha sido muy bonito tener todos estos hipercoches juntos»
Uno que no disfrutó mucho de los duelos con los Alpine fue Sébastien Buemi, del Toyota 8. «Corrimos contra un coche que no está hecho para competir con el nuestro. Son rápidos en las curvas y no tienen [degradación de los neumáticos], por lo que pueden hacer cuatro stints con los neumáticos», dice el suizo.
«En las rectas eran un poco más lentos, pero eran casi tan rápidos como nosotros. Siento que eso no tiene sentido, pero es así». Los comentarios de Buemi ilustran lo difícil que es para los responsables del reglamento del WEC del ACO clasificar todos los coches de la clase de hipercoches de la mejor manera posible.
Toyota cuestiona la clasificación del BoP en la clase Hypercar
En Le Mans, que Alpine no pudo ganar según Kobayashi, el LMP1 de la marca de los abuelos todavía tenía un déficit de velocidad máxima de 11,5 km/h con respecto a Toyota. En Monza, a Alpine se le permitió correr con 15 CV más en comparación con el BoP final de Le Mans, a Toyota se le añadieron ocho CV y un kilo de peso. El déficit de velocidad máxima se redujo a 2,7 km/h.
Contacto a 300 km/h entre el @SignatechAlpine nº 36 y el @TGR_WEC nº 7 . oh dear….WEC 6HMonza pic.twitter.com/2rRo7GRzD8
– FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 10, 2022
Una cosa más a tener en cuenta: debido al Balance of Performance, el Alpine salió a la carretera con 119 kilos menos que el Toyota. Esto se nota claramente en la degradación de los neumáticos, como mencionó Buemi. Así, en retrospectiva, su compañero de equipo Kobayashi está seguro: «Hicimos todo lo posible, pero no fue suficiente hoy».
«Dos coches en el podio es lo mejor que podíamos conseguir». Porque incluso sin una colisión con el Alpine, Kobayashi no cree que «hubiera cambiado realmente nuestra posición final. Hoy no hemos sido lo suficientemente buenos». Toyota también quedó «realmente sorprendida» por la velocidad del Alpine, dijo Buemi. «Es muy difícil de leer».
Alpine, en cambio, lo hizo todo bien. «Hemos hecho un trabajo perfecto con la estrategia y las paradas en boxes. Eso fue muy inteligente. Estoy más que contento con esta carrera y es realmente una victoria para todo el equipo», animó Vaxiviere. Para los azules fue la segunda victoria de la temporada después de Sebring.
