Aleta más grande, placas finales más grandes, neumáticos diferentes: El hipercoche de Toyota para Le Mans ha recibido importantes actualizaciones para el WEC de 2022
Toyota Gazoo Racing Europe ha publicado las primeras imágenes oficiales del GR010 Hybrid 2022. Aunque los hipercoches de Le Mans están homologados para cinco años, ha habido muchas ayudas de Toyota a través de los llamados comodines de desarrollo
Aunque visualmente llaman la atención una aleta más grande y unas placas finales del alerón trasero más grandes, el cambio de mayor alcance es, como se preveía, un cambio en las especificaciones de los neumáticos. Mientras que el Toyota GR010 Hybrid de 2021 circulaba con neumáticos de 13 pulgadas de ancho (330,2 milímetros), las dimensiones son ahora diferentes en la parte delantera y en la trasera.
Se utilizan neumáticos más estrechos con una anchura de 12,5 pulgadas (317,5 milímetros) en el eje delantero y de 14 pulgadas (355,6 milímetros) en el eje trasero. Ambas opciones están previstas en la normativa.
En realidad, la opción con diferentes tamaños de rueda estaba pensada para los hipercoches de Le Mans con tracción trasera, como el Glickenhaus 007 LMH. Pero en ninguna parte está escrito que los coches de tracción total tengan que llevar la solución de 13 pulgadas.
El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, dice que el cambio es una medida «para abordar los desafíos que tuvimos el año pasado en la gestión de los neumáticos traseros».
Motor adaptado al nuevo combustible
Los cambios visualmente visibles en la aleta y las placas finales del alerón trasero han sido necesarios para compensar los efectos de los pasos de rueda más grandes. Se trata tanto de dirigir el flujo de aire hacia el alerón trasero como en la antigua configuración, como de mantenerse dentro de las ventanas de rendimiento dictadas por la normativa LMH.
El campeón del mundo y ganador de Le Mans, Kamui Kobayashi, que también asumirá el papel de «presidente del equipo» a partir de 2022, está convencido: «Nuestro coche debería ser más consistente ahora que hemos ajustado algunas áreas en el GR010. «
Los ajustes incluyen cambios en el motor para adaptarse al nuevo combustible 100% renovable de TotalEnergies. Se obtiene de los residuos de la industria del vino.
Vasselon habla de un «paso importante en el camino hacia la neutralidad de CO2 para Toyota y el CME». Tras las pruebas invernales en Europa, las evaluaciones finales se harán en el prólogo oficial del WEC de este fin de semana en Sebring.
Los hipercoches de Le Mans tienen un desarrollo muy limitado durante su ciclo de vida. Para ello, cada fabricante dispone de cinco comodines de desarrollo. Cuántos de estos comodines ha utilizado Toyota para los cambios los deja abiertos actualmente el fabricante.
