¿Está Alpine haciendo trampas con las cifras de potencia de sus motores para obtener ventaja? Mercedes y Ferrari instan a la FIA a ser cautelosa
Alpine se enfrenta a viento en contra en la Fórmula Uno por sus afirmaciones sobre el rendimiento de sus propios motores, ya que sus rivales no creen que la cadena cinemática del francés sea tan mala como afirma el propio fabricante. Por ello, el jefe del equipo Mercedes de Fórmula Uno, Toto Wolff, se ha puesto del lado de Ferrari, afirmando que Alpine exagera en lo que se refiere a su supuesto déficit de potencia, que la escudería sólo puede compensar con un permiso especial de la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial.
Cuando la Comisión de Fórmula Uno se reunió el mes pasado con motivo del Gran Premio de Bélgica, el tema del equilibrado de los motores figuraba en el orden del día. La reunión se había convocado después de que Alpine afirmara que su proveedor de motores, Renault, necesitaba compensar un posible déficit de 30 caballos frente a sus rivales Ferrari, Mercedes y Honda.
Con este déficit en la mano, la dirección de Alpine se reunió con otros equipos para ver si era posible apoyar medidas para mejorar el rendimiento. Sin embargo, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dudaba del alcance del problema. Se podrían conceder exenciones a fabricantes que están «completamente fuera de su alcance», pero no está «seguro de que Renault esté tan lejos».
Wolff también tiene sus dudas, diciendo que las propias mediciones de Mercedes indican que el motor Renault no tiene más de un tres por ciento de déficit de potencia en comparación con sus rivales. Eso, dice, es demasiado poco para una exención.
A la pregunta de si Renault debería obtener horas extra de desarrollo, el austriaco dijo: «Hemos diseñado el reglamento para que en 2026, si uno de los fabricantes no está cerca del tres por ciento del mejor motor, le demos más tiempo en el banco de potencia. Ahora no estamos hablando de 2026, pero estamos en mitad de este ciclo de reglamentación y es cierto que las normas están congeladas. «
«Pero Fred tiene toda la razón, no vemos que nada se acerque al 3%». Wolff añade que la normativa no se puede cambiar «así como así» y Renault debe «tomar las riendas». Y continúa: «En segundo lugar, no podemos cambiar el reglamento espontáneamente sólo porque alguien no rinda».
«Así que si quieren cambiarlo para el próximo ciclo, bien, pero creo que estamos en una buena posición con el tres por ciento. Desde luego, no vamos a permitir que retoquen el motor o aumenten el flujo de combustible ni nada por el estilo». Alpine debe intentar solucionar el problema con sus propios medios o esperar al próximo ciclo de control, aclara Wolff.
