El 1 de enero entran en vigor los nuevos valores de desarrollo aerodinámico: Red Bull y Racing Bull son los únicos ganadores, McLaren y Alpine salen perdiendo
¿Se beneficiará Red Bull de sus malos resultados en la segunda mitad de la temporada 2024 con vistas a 2026? La escudería es uno de los dos equipos de Fórmula 1 a los que se les ha concedido más tiempo de pruebas cuando se actualice el sistema de hándicaps de cara a la nueva temporada de Fórmula 1 de 2025 – el otro es el equipo hermano Racing Bulls
Esto se debe a que Red Bull ha perdido dos puestos en el Campeonato de Constructores desde el verano, que sirve de base. Cuando los valores se actualizaron por última vez el 1 de julio, los Bulls seguían en primera posición y, por tanto, eran los que menos tiempo habían pasado en el túnel de viento y los que menos ejecuciones CFD tenían disponibles.
Esta carga pasará ahora a sus rivales McLaren el 1 de enero, que se aseguraron el campeonato de constructores en Abu Dhabi. Básicamente, McLaren y Red Bull intercambian valores, ya que McLaren sólo comenzó la segunda mitad del año en tercer lugar – Ferrari estaba en segundo lugar en ambos casos y tiene una asignación sin cambios.
En concreto, esto significa que Red Bull obtiene un diez por ciento más de tiempo de desarrollo y McLaren un diez por ciento menos. McLaren tiene ahora sólo el 70%, Red Bull el 80% – la referencia del 100% se establece para el séptimo clasificado (en este caso Haas).
A Haas se le permite llevar a cabo 320 pruebas en el túnel de viento dentro de un periodo de pruebas, de las cuales se programan seis al año, con 400 horas de tiempo de pruebas y un llamado wind-on-time de 80 horas, mientras que a todos los demás equipos se les permite llevar a cabo más o menos en términos porcentuales. Lo mismo se aplica al uso de CFD.
Horner: «La única ventaja »
McLaren ahora sólo tiene 224 pruebas en el túnel de viento (antes 256), con un tiempo documentado de 280 horas (antes 320) y un tiempo de viento de 56 horas (antes 64). En Red Bull, las cifras son exactamente las mismas.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, se alegra de la ventaja, aunque hubiera preferido ganar el título: «Odiamos quedar terceros en el campeonato», admite. «Pero el tiempo extra en el túnel de viento que conlleva es, si se quiere, la única ventaja en un año en el que es inminente un cambio de reglamento tan drástico. «
Porque de cara a la nueva normativa a partir de 2026, cada minuto de tiempo de desarrollo y cada carrera en el túnel de viento pueden ser importantes.
Para Mercedes (85%), como para Ferrari (75%), nada cambiará en el nuevo año, y Aston Martin también conservará su 90% de tiempo de desarrollo a partir de 2024.
Alpine pierde terreno en el campo trasero
Hay otro cambio en la parte trasera de la parrilla, sin embargo, y es similar a la batalla en la parte delantera, donde dos competidores también han intercambiado posiciones, mientras que las posiciones de todos los demás equipos se han mantenido igual.
El ascenso de Alpine ha costado caro al equipo francés en términos de desarrollo. El equipo sólo empezó la segunda mitad del año en octava posición y, por lo tanto, tuvo el tercer tiempo de desarrollo más largo del 105% después de Sauber y Williams.
Como pudieron ascender a la sexta posición en las últimas carreras de la temporada, ahora están un diez por ciento por debajo. Por otro lado, los Racing Bulls disponen de esos diez por ciento más, ya que descendieron de la sexta a la octava plaza. Entre medias, el equipo Haas se mantiene en la posición de referencia, la séptima.
No hay cambios en Williams (110%) y Sauber (115%), que siguen siendo los que más pueden desarrollar.
La asignación no volverá a cambiar hasta la próxima fecha límite, el 30 de junio de 2025, cuando se vuelva a utilizar como base la clasificación actual del Campeonato del Mundo en ese momento.
