Pol Espargaró por delante de Fabio Quartararo y Aleix Espargaró – La última jornada de entrenamientos antes del inicio de la temporada de MotoGP volvió a deparar interesantes resultados de las seis marcas
Con el tercer y último día de pruebas en la nueva pista de Mandalika en Indonesia, los preparativos para la temporada 2022 de MotoGP están completos. El domingo, Pol Espargaró subrayó el potencial de la nueva Honda RC213V con el mejor tiempo. El español estableció un nuevo récord de vuelta de 1:31.060.
Dos pilotos tuvieron que terminar el día antes de tiempo. Joan Mir sufrió un malestar estomacal. Se quejaba de dolor y se sentía mal. Por ello, el piloto de Suzuki no ha dado ninguna vuelta hoy y ha sido atendido en la Clínica Móvil con una supuesta intoxicación alimentaria.
El debutante Raúl Fernández (Tech-3-KTM) tuvo ayer una caída a unos 200 km/h. Los médicos le han revisado y hoy se le ha permitido volver a montar. Pero después de siete vueltas se estrelló en la curva 8 y no pudo explicar esta caída.
Fernández se quejó de problemas de visión y los médicos le prohibieron continuar. Sufrió una conmoción cerebral en el accidente de ayer. «Cuando voy a 300 km/h, parece que voy a 600», informó. «No sé cuándo frenar. No es seguro. «
Honda terminó la prueba en Indonesia al frente de la tabla de tiempos. Marc Márquez y Pol Espargaró trabajan con el último chasis. Takaaki Nakagami (LCR) seguía comparando variantes de chasis en esta prueba y, al igual que el año pasado, buscaba su propio camino.
Alex Marquez (LCR) tuvo una caída en la curva 1 por la mañana. Todos los pilotos de Honda utilizaron la nueva aerodinámica. La nueva RC213V es competitiva. Esto se aplica a una vuelta de clasificación, pero también al ritmo en una carrera larga.
Aprilia constantemente al frente del campo
Después de Honda, Aprilia es el equipo que más ha progresado durante el invierno. En Mandalika, Aleix Espargaró, que terminó tercero el domingo, y Maverick Viñales volvieron a causar una sólida impresión.
El nuevo chasis, más estrecho, permite girar muy bien y tomar las curvas a gran velocidad. En Sepang, los pilotos se habían quejado de un chattering extremo. En la pista de Mandalika, no fue así a pesar de algunas curvas rápidas y cambios de dirección.
Yamaha: intento de clasificación al final
Mientras que Honda y Aprilia se mostraban relajadas en el inicio de la temporada, no todo fue fácil para Yamaha. En los últimos cinco minutos Fabio Quartararo y Franco Morbidelli atacaron con el neumático blando. Terminaron en segundo y cuarto lugar respectivamente.
Esta única vuelta rápida al final, sin embargo, enmascaró el hecho de que Yamaha ha hecho pocos progresos durante el invierno y tampoco ha mostrado tiempos absolutamente competitivos en ritmo de carrera. La clasificación será de nuevo la clave para un buen resultado para Yamaha.
Porque las maniobras de adelantamiento serán muy difíciles con la M1 de nuevo este año. Yamaha es demasiado lenta. En la medición de la velocidad máxima, incluso en esta pista relativamente corta (la recta más larga es de 500 metros), faltaron entre nueve y diez km/h en los cohetes Ducati.
Suzuki con avances en el time attack
Lo que Yamaha no ha hecho, Suzuki lo ha conseguido. La GSX-RR se hizo más rápida en la recta. Sólo le faltaban unos cuatro km/h a Ducati. De esta forma, Suzuki se situó en un nivel similar al de Honda y Aprilia.
Suzuki ha mejorado el conjunto de la GSX-RR. Lo más importante es que también se ha dado un paso en la vuelta de clasificación. Rins terminó la prueba en sexto lugar. Y el día anterior Mir mostró muy buen ritmo en las carreras largas. Suzuki ha conservado esta fuerza.
Ducati intenta controlar el rendimiento del motor
En las rectas, las Ducatis fueron las motos más rápidas también en Mandalika. Sin embargo, el nuevo motor de la GP22, en el que se han vuelto a encontrar unos cuantos caballos de potencia, también causa problemas. Ya en Sepang la rueda trasera giró demasiado a la salida de la curva. Esa era la cuestión principal.
Los ingenieros trabajaron en Indonesia para conseguirlo. Esto afectaba a la electrónica, pero también a la configuración mecánica. Se puso más peso en la parte trasera. También cambiaron de nuevo el antiguo escape, más corto.
El último día, el subcampeón del mundo Francesco Bagnaia mostró una vuelta rápida por primera vez en las pruebas de invierno, lo que le llevó al quinto puesto. El italiano también ha rodado a muy buen ritmo en las tandas largas con el neumático medio. Jorge Martín (Pramac) tuvo dos caídas hoy.
KTM progresando
El
KTM fue mucho mejor en Mandalika que en Sepang. Analizaron todos los datos, mejoraron la puesta a punto y el conjunto. Los cuatro pilotos de KTM rodaron con el nuevo basculante de carbono y con la nueva aerodinámica. También había un tubo de escape ligeramente diferente.
Con este paquete se concentraron en optimizar la puesta a punto. Todo era cuestión de detalles, como ocurre con todos los fabricantes. Brad Binder y Miguel Oliveira estaban contentos con el tacto de la RC16.
En los últimos diez minutos, Binder y Oliveira iniciaron sus intentos de clasificación. Binder, en la novena posición, estaba a medio segundo de los líderes. KTM ha mejorado, pero aún le falta algo para poder competir en la parte delantera.
Duelo de novatos Bezzecchi vs di Giannantonio
Mientras que los equipos de fábrica tuvieron un total de cinco días de pruebas invernales (dos en Sepang, tres en Mandalika), los novatos dispusieron de ocho días (cinco en Sepang, tres en Mandalika) para conocer su nuevo equipo de trabajo.
Al final, Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) fue el mejor novato de MotoGP en el puesto 17. El italiano fue un poco más rápido que su compatriota Fabio di Giannantonio (Gresini-Ducati). El campeón del mundo de Moto2, Remy Gardner (Tech-3-KTM), continúa con sus dolores en la muñeca.
Por eso el australiano se encontraba sobre todo en la parte trasera del campo. Por detrás se encuentra el prometedor piloto de Moto3 Darryn Binder (si no se tiene en cuenta a Fernández hoy). El domingo, Binder, que pilota una Yamaha 2021 en el equipo RNF, se quedó a dos segundos de la cabeza.
Con esto concluyen las pruebas de invierno. La nueva temporada comienza el 6 de marzo con la tradicional carrera nocturna en el circuito de Losail (Qatar).
Los tiempos de prueba de Mandalika (domingo):
01 Pol Espargaro (Honda) – 1’31.060s (38 vueltas).
02º Fabio Quartararo (Yamaha) +0.014 (79)
03 Aleix Espargaró (Aprilia) +0.311 (51)
04 Franco Morbidelli (Yamaha) +0.356 (69)
05 Francesco Bagnaia (Ducati) +0.376 (57)
06 Alex Rins (Suzuki) +0.417 (46)
07 Maverick Viñales (Aprilia) +0.418 (78)
08 Johann Zarco (Pramac-Ducati) +0.428 (82)
09 Brad Binder (KTM) +0.514 (68)
10º Alex Márquez (LCR-Honda) +0.543 (75)
11º Miguel Oliveira (KTM) +0.560 (73)
12º Luca Marini (VR46-Ducati) +0.605 (50)
13º Takaaki Nakagami (LCR-Honda) +0,627 (91)
14º Marc Márquez (Honda) +0.733 (74)
15º Jack Miller (Ducati) +0.810 (78)
16º Andrea Dovizioso (RNF-Yamaha) +0,830 (62)
17º Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) +0,841 (42)
18º Fabio di Giannantonio (Gresini-Ducati) +0,855 (38)
19º Enea Bastianini (Gresini-Ducati) +0,950 (35)
20º Jorge Martín (Pramac-Ducati) +1,484 (18)
21º Remy Gardner (Tech-3-KTM) +1.800 (42)
22º Darryn Binder (RNF-Yamaha) +1.989 (61)
23º Raúl Fernández (Tech-3-KTM) +3.836 (7)
NC Joan Mir (Suzuki) – sin tiempo
