El coche LMDh de Alpine causa problemas durante un test de 30 horas, pero logra 5.000 kilómetros – El segundo chasis está listo, pero la filial de Renault admite: el tiempo se acaba
El Alpine A424_Beta fue sometido por primera vez a una prueba real de larga distancia. Después de que Mick Schumacher causara revuelo durante un test a mediados de octubre, el programa francés había estado inicialmente tranquilo, sobre todo al despedirse del año de transición de LMP2 en las 8 Horas de Bahrein
Ahora hay novedades, ya que el hipercoche conforme a la normativa LMDh ha completado su primera prueba real de larga distancia en Motorland Aragón. Recorrió 5.027 kilómetros en 30 horas. En Motorland Aragón se simulan las 24 Horas de Le Mans, omitiendo las curvas 12 a 15.
En un comunicado de prensa muy honesto, Alpine admite que no alcanzó su objetivo de 5.400 kilómetros. Las pruebas de conducción se vieron «brevemente interrumpidas» por un pinchazo, problemas con el turbo y fugas de aceite y agua. Tampoco estaban del todo satisfechos con el rendimiento.
«Todo el equipo está contento de haber conseguido este número de kilómetros en nuestro primer test de larga distancia», dice Bruno Famin, Jefe de Alpine Motorsport. «El principal objetivo de la prueba era comprobar la fiabilidad y buscar puntos débiles. Encontramos algunos que ahora tenemos que solucionar».
Y eso tiene que ocurrir rápidamente, admite: «El tiempo apremia: aún quedan 100 días para el inicio de la temporada en Qatar y todavía tenemos mucho trabajo por delante, tanto en términos de fiabilidad como aún más en términos de rendimiento.»
Además de las pruebas de fiabilidad, la atención se centró también en los neumáticos. Después de que las pruebas anteriores tuvieran lugar con temperaturas veraniegas, las pruebas nocturnas permitieron adquirir experiencia con temperaturas bajas de un solo dígito
Nuestro Alpine A424 a toda mecha
¡Las campañas Hypercar continúan! AlpineEnduranceTeam AlpineRacing pic.twitter.com/lfdgXUn5dN– Alpine Endurance Team (@SignatechAlpine) 20 de octubre de 2023
«Simulamos toda una serie de secuencias de carrera, incluyendo la salida, el coche de seguridad y la carrera completa en amarillo», explica el jefe del equipo Signatech, Philippe Sinault. «Esto permitió a todos los participantes familiarizarse con los procedimientos. Este tipo de entrenamiento es muy importante para todos los miembros del equipo». «
Preparativos para la entrada en IMSA
Al mismo tiempo, Signatech y Alpine recibieron su segundo chasis de Oreca. Curiosamente, éste se envió inmediatamente a EE.UU., donde se programaron pruebas en el túnel de viento – para IMSA.
El Grupo Renault está interesado en el Campeonato IMSA SportsCar porque quiere volver al mercado estadounidense en 2027 – con la marca Alpine. Aunque no hay ningún programa IMSA previsto para 2024, podría tener sentido desde el punto de vista del marketing involucrarse en el periodo previo al regreso al mercado estadounidense.
Ya en octubre, Famin confirmó que el fabricante estaba en contacto con Meyer Shank Racing, el equipo que recientemente fue abandonado por Acura tras el escándalo de la presión de los neumáticos en las 24 Horas de Daytona.
Las pruebas de Alpine continuarán en Portimao en diciembre