Por qué las dimensiones del Mercedes-AMG GT3 se están convirtiendo en un reto para David Schumacher en las paradas y cómo se está adaptando el ex piloto de Fórmula 3 al DTM

Después de sus tres primeros días de pruebas del DTM con el equipo Winward la semana pasada en Portimao, el programa intensivo de David Schumacher continúa el martes y el miércoles en Imola: en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, el novato del DTM completará una prueba privada con sus compañeros de equipo Winward, Lucas Auer y Maximilian Götz, así como con los equipos AMG HRT, GruppeM y Mücke.

«Es importante que David se adapte a la nueva situación», dijo el jefe del equipo Winward, Christian Hohenadel, sobre el joven de 20 años, que pasa de la Fórmula 3 al coche GT3.

¿Pero cuál ha sido el mayor reto hasta ahora para el hijo del ex piloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher, que no tenía experiencia en coches con techo antes de hacer el cambio? «Creo que fue la circunferencia del coche en la parada en boxes para él,» Hohenadel escarba.

«En las paradas en boxes todo está especialmente marcado con pilones «

«Me explicó: En un coche de fórmula, te sientas en el centro, mientras que aquí te sientas a la izquierda. Si entra ahora y los chicos del equipo de boxes ya están fuera junto a los neumáticos, es difícil que pueda evaluar las dimensiones del coche. Porque tampoco se ven los neumáticos».

Además, las características del Mercedes-AMG GT3 con su largo capó no facilitan la tarea. Hohenadel no cree que la perspectiva de Schumacher desde el cockpit le cause también dificultades en la pista, «pero especialmente en la parada fue un reto para él al principio. Tenía miedo de atropellar a alguien. Por eso mejoramos poco a poco».

Por ello, el equipo ensayó intensamente las paradas en boxes en Portimao y ofreció a Schumacher, que generalmente no está acostumbrado a cambiar neumáticos en la Fórmula 3, una asistencia especial. «Lo marcamos todo con pilones en las paradas en boxes para que no entrara demasiado pronto», dice el jefe del equipo Winward. En los tres días de pruebas en Portugal, dice, hicieron un total de «20 a 25 paradas en boxes activas en las que se detuvo». «

«Sólo tienes que girar más despacio «

¿Qué retos ve todavía? «El primer objetivo es que se acostumbre al coche», dice Hohenadel, que también fue piloto de carreras. «Está cambiando de un coche de fórmula a un coche que pesa casi el doble. Eso ya es una gran diferencia. Tampoco conoce el ABS, pero lo ha manejado bastante bien».

Además, dice que es importante no «sobredimensionar» el coche, un fenómeno común cuando los pilotos de fórmula se pasan a las carreras de GT porque están acostumbrados a más carga aerodinámica. «Además, un coche de fórmula como éste tiene un recorrido de los amortiguadores de sólo tres, cuatro milímetros», se refiere Hohenadel a la dura puesta a punto de un coche de fórmula.

«Un coche GT3, en cambio, es relativamente blando. Simplemente hay que girar más despacio hasta que el coche haya entrado en los muelles. Pero para entonces se ha adaptado bien. «

Elogios del jefe del equipo: «David es 100% profesional «

A Schumacher no hay que enseñarle a correr, subraya el jefe del equipo. «Definitivamente puede hacerlo. Tenía una excelente educación, y también se veía enseguida que encajaba». Y también alaba la actitud. «David es cien por cien profesional. Se prepara con los vídeos que hemos puesto a su disposición y en el simulador, aunque por supuesto nada es mejor que sentarse en el coche real».

Pero por eso trabajan en detalles como el enfoque perfecto de la clasificación, por lo que hicieron muchas simulaciones de clasificación en Portimao.

«¿Cómo caliento los neumáticos? ¿Cuántas vueltas de preparación necesito para que el eje trasero y el delantero estén al mismo tiempo?», nombra Hohenadel las preguntas cruciales. «Para construir un sentimiento allí – sólo se puede tener éxito mediante la formación, la formación y la formación. «

«Como si hubiera hablado con Luggi»: el caso Auer da esperanzas

Hohenadel está bastante familiarizado con el tipo de conversaciones que mantuvo con Schumacher: «Fue agradable para mí ver que se sentía como si hubiera hablado con Luggi hace un año», se refiere el jefe de equipo a Auer, compañero de Schumacher, que era nuevo en el equipo en ese momento y todavía estaba acostumbrado a los coches de la Clase 1, que tienen más carga aerodinámica que los GT3.

«Se trataba exactamente de los mismos temas. No importa si los chicos vienen de la Clase 1, de la Fórmula 3 o de la GP3: hay que explicarles que tienen que acostumbrarse. Eso es lo que le dijimos a Luggi en su momento», dice Hohenadel. Con éxito, porque al final de la temporada, Auer realmente alcanzó su mejor forma, fue uno de los pilotos de GT3 más rápidos del campo y celebró dos victorias.