En respuesta a la petición de Ferrari de controles más estrictos de la temperatura de los neumáticos en Le Mans, ejecutivos y pilotos de Porsche se han pronunciado
En la persona de Antonio Coletta, Ferrari pide controles más estrictos de la temperatura de los neumáticos de los coches de la clase hipercoche inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans. Con su declaración de que ya se había visto en carreras anteriores que «a alguien se le daba muy bien calentar los neumáticos»
Ahora Porsche reacciona. No quieren saber nada de ninguna manipulación de los neumáticos antes de montarlos. Urs Kuratle, que dirige el programa LMDh en el fabricante de Stuttgart, «Esto lleva sucediendo desde hace algún tiempo. Lógicamente, también nos acompañan colegas de los órganos de dirección. No hay mantas calefactoras de neumáticos. No hacemos nada que no hagan los demás».
«Probablemente», dice Kuratle, «ellos [en Porsche] calientan mejor los neumáticos. Puede que sea así. Pero eso no tiene nada que ver con hacer trampas. Es relativamente fácil de comprobar y se comprueba».
«No se trata de maquinaciones adicionales ni nada por el estilo», asegura el responsable del programa LMDh en Porsche y explica: «Hay coches con los que se pueden calentar los neumáticos más rápido. Y también hay coches que gestionan el desgaste en un stint de forma diferente».
«Creo que es exactamente lo mismo. Creo que estamos en el lado bueno. Hemos hecho muchas pruebas y hemos trabajado mucho. Y eso está dando sus frutos ahora. Eso es todo», dice Kuratle.
Los pilotos lo ven de la misma manera. «¿Cómo se puede manipular eso?», se pregunta Mathieu Jaminet, uno de los tres pilotos del Porsche 963 también inscrito por el equipo de fábrica en Le Mans. Este tercer Porsche de fábrica (que sale con el número 4) está tripulado por pilotos de la serie de coches deportivos IMSA de Norteamérica. Junto a Jaminet están Felipe Nasr y Nick Tandy.
Y Jaminet también alude al tema de la IMSA en lo que se refiere a la temperatura de los neumáticos, diciendo en Le Mans: «Ni siquiera tuvimos sol aquí, si eso es lo que ellos (Ferrari; nota del editor) quieren decir. A 17 grados sin sol, no veo cómo podemos manipularlo? Quizá nuestra experiencia en IMSA nos ayude».
El jefe de deportes de motor de Porsche, Thomas Laudenbach, dice: «En los circuitos del WEC, parece ser que metemos los neumáticos en la ventana un poco más rápido. Eso puede ser una ventaja durante media vuelta más o menos. Nuestros competidores de Ferrari son muy profesionales. Lo ven y no están contentos».
Laudenbach continuó: «Me sorprendió que la gente de Ferrari dijera que era peligroso». Al igual que Jaminet, el jefe de Porsche Motorsport también se refiere a la serie IMSA, diciendo: «En los EE.UU., corremos con los mismos neumáticos. Eso ha funcionado durante años sin ningún problema».
«Y», añade Laudenbach con vistas al WEC, «el año pasado incluso decidimos que no habría calentadores de neumáticos»
