El agresivo desarrollo de McLaren en la temporada 2024 de Fórmula 1 es especialmente evidente en el alerón trasero y sus diferentes etapas de expansión en el MCL38
En el Gran Premio de Brasil, McLaren utilizó una etapa de extensión del alerón trasero y del alerón de viga en su MCL38. Otra vez. Esta fue la séptima variante diferente del alerón trasero en la temporada 2024 de Fórmula 1 y una que se adaptó a los requisitos especiales del Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo.
McLaren había presentado anteriormente nuevas versiones del alerón trasero en Arabia Saudí, Imola, Mónaco, Silverstone, Spa y Zandvoort. Y se sabe que el alerón trasero de un coche de Fórmula 1 funciona mejor en interacción directa con el alerón de viga situado debajo, que normalmente también se ajusta para garantizar el equilibrio deseado del coche.
De hecho, en McLaren el alerón de viga ha experimentado incluso más desarrollo que el alerón trasero: en lo que va de temporada, el tradicional equipo inglés ha tenido no menos de doce versiones diferentes.
Hubo alerones modificados en Arabia Saudí, en Miami, en Imola, en Mónaco, en Spa, en Zandvoort, en Singapur y en Austin. McLaren añadió tres especificaciones diferentes a su arsenal en su carrera de casa en Silverstone. Y había de todo, desde arreglos de dos piezas hasta alerones de viga de una pieza
Las novedades del MCL38 en Brasil
La característica más llamativa de la actualización brasileña de la parte trasera del MCL38 fue el diseño del alerón trasero con un canal claramente visible en el centro del perfil principal. A diferencia de las versiones anteriores del alerón trasero, la protuberancia en el borde de ataque es más pronunciada y las zonas exteriores del alerón superior se han modificado para ser más angulosas. Esto último ya se había visto de forma similar en otros alerones para conseguir mucha carga aerodinámica.
Lo que vemos aquí es un compromiso entre carga aerodinámica para el estrecho segundo sector y suficiente espacio DRS para las rectas de Sao Paulo.
Las cosas se ponen igual de emocionantes un nivel más abajo con el alerón de viga, que, como una imagen especular, está orientado exactamente en la dirección opuesta al perfil del alerón trasero principal. McLaren llegó al sprint de Brasil con esto. Sin embargo, para la clasificación y el Gran Premio en pista mojada, el equipo optó por una combinación de alerón trasero y ala de viga para obtener más carga aerodinámica, como ilustra nuestro gráfico
