Múltiples vueltas de penalización en lugar de la penalización drive-through: el director de carrera Sven Stoppe quiere revolucionar el procedimiento de penalización en el ADAC GT Masters
Sven Stoppe manda en el ADAC GT Masters. El hombre de 51 años es director de carrera del Campeonato Alemán de GT desde 2021 y es responsable del procedimiento deportivo en cada parada del circuito
Si se trata de un despliegue del coche de seguridad o de una penalización por conducir, el funcionario fiscal capacitado de Gebersreuth tiene la última palabra. Sin embargo, confía en los consejos de su personal a la hora de tomar decisiones a veces difíciles, porque el trabajo en equipo es una prioridad absoluta en el control de carrera del ADAC GT Masters.
Sven Stoppe creció en el Schleizer Dreieck, un hipódromo temporal de Turingia. Desde muy joven, el automovilismo fue su pasión.
«Nuestra casa estaba a diez metros del hipódromo y, según mis padres, incluso cuando tenía un año no podía apartarme de la ventana cuando los motores zumbaban. Incluso los horarios de las comidas se ajustaban a lo que ocurría en la pista», dice el director de la carrera.
En su adolescencia, se mantuvo fiel a su pasión, primero como comisario y, finalmente, como responsable de la seguridad de la pista en el circuito de Lausitz. Desde 2005, ha sido responsable de diferentes series como director de carrera.
Dado que Sven Stoppe no tuvo la oportunidad de dedicarse activamente al automovilismo, completó las clases de entrenamiento con Christina Tomczyk en un bólido. «Aunque esto no sustituye a una competición, quería recrear la perspectiva de la cabina. Además, a menudo tenía a mi lado a asesores de carrera como Bernd Mayländer, Dirk Adorf o Bernd Schneider -por nombrar sólo a algunos-, de los que aprendí mucho sobre el punto de vista del piloto de carreras. «
Después de «tomar posesión» en el ADAC GT Masters 2021, Sven Stoppe introdujo innovaciones con un procedimiento de salida modificado, el Full Course Yellow o la Penalty Lap, que tuvo éxito enseguida.
Su proyecto actual: hay que suprimir, en la medida de lo posible, la penalización de los autoservicios. «Visto a lo largo de la temporada, esta penalización es injusta en cierto modo, porque dependiendo del circuito y de la longitud de la entrada en boxes, los pilotos pierden diferentes cantidades de tiempo. «
Queremos cambiar eso en el futuro, dando vueltas de penalización, incluso varias si es necesario. Esta sanción golpea igualmente a los conductores, pero es igual para todos y, por tanto, más justa. Por lo demás, estamos en una buena posición con el reglamento actual y nos centramos en la coherencia tras los cambios de la temporada pasada.»
Durante una carrera, hay que evaluar y juzgar muchas situaciones diferentes. «Algunas cosas están claras, para otras tenemos que reunir primero información u otras perspectivas de las cámaras de a bordo o de pista».
«Luego, en nuestro equipo permanente, evaluamos todo el asunto; al final, yo soy el responsable de la decisión. Si no podemos evaluar con certeza un incidente durante la carrera, se llamará a los comisarios para que evalúen los datos de los que no disponemos en Control de Carrera durante una carrera», dijo Sven Stoppe, que vuelve a examinar cada carrera el lunes después de una parada del Tour.
Su relación con los pilotos es excelente, aunque a veces el director de carrera tenga que ser el «aguafiestas». «Está en la naturaleza de las cosas que los conductores no estén contentos con una sanción y a veces se sientan injustamente tratados».
«Por eso siempre busco la conversación y les cuento mi visión de las cosas. Al fin y al cabo, se trata de su seguridad y del desarrollo justo de una carrera. Funciona muy bien porque al fin y al cabo es muy sencillo: sin los pilotos no hay deporte del motor ni director de carrera».
«Los pilotos, los equipos, los organizadores y el director de la carrera están todos en el mismo barco y tienen que moverlo juntos. Porque todos queremos que el deporte del motor siga vivo de forma similar durante muchos años».
