Christian Klien/Dennis Lind alcanzan el Top 10 una vez en Spielberg con el JP-McLaren: Por qué se quedaron atrás el sábado y lo rápido que fue realmente el 720S GT3
Los puestos once y nueve en las dos carreras, más el octavo y el undécimo en las dos sesiones de clasificación: el historial del equipo JP Motorsport de McLaren en el inicio invitado del ADAC GT Masters en Spielberg se lee ordenado. El piloto Christian Klien está especialmente satisfecho con el rendimiento del domingo.
«Hoy, en la clasificación, el coche ha ido muy bien. Entonces vino el ingeniero y dijo que estábamos a 0,267 segundos de la pole. Me quedé en plan «¡Impresionante!»,
Pero entonces se enfrentó a la otra cara de la moneda: Esos 0,267 segundos de desventaja sólo sirvieron para el undécimo puesto en la segunda clasificación. El Campeonato Alemán de GT impresionó con un equilibrio extremo en la clasificación del domingo: ¡los 23 coches estuvieron en última instancia dentro de un segundo de diferencia!
«La posición no era muy agradable, pero cuando está tan cerca, así es», dice Klien. En la carrera, sin embargo, las cosas fueron mejor: «Volvimos a tener un buen coche de carreras. Al principio subimos una o dos posiciones. Entonces pude atrapar a Patric Niederhauser. Entonces estábamos en P8. Dennis se quedó en P8. «
El piloto de McLaren Klien cree que habría sido posible una posición más contra el ZVO Mercedes 8 (Juncadella/Marschalkowski). Pero el oponente de Lind, Jan Marschalkowski, no le siguió el juego: «Dennis intentó pasarle por encima. Difícilmente se puede pasar de ese coche si no es así. Entonces, en lugar de subir un puesto, bajó dos. «
McLaren con el splitter delantero dañado el sábado
Y tampoco todo fue sencillo para la escuadra de JP en la carrera del sábado. Tuvieron problemas con un splitter delantero caído tras el contacto con el 20 de Schubert-BMW (Catsburg/Krohn). «A partir de ese momento perdimos unas ocho décimas por vuelta. Los tornillos se aflojaron como resultado de la carrera», lamentó Klien.
«Entonces el splitter delantero se pliega. Esto significa que no hay aerodinámica en el eje delantero y el flujo hacia el difusor se rompe. Esto hizo que nuestros neumáticos delanteros murieran y a partir de entonces nada funcionó. Por eso hemos retrocedido». De este modo, el quinto puesto, por el que habían luchado en la carrera del sábado en la fase de salida, ya no se mantendrá.
«Pero estábamos delante», concluyó Klien. De hecho, el McLaren 720S GT3 negro y dorado era considerado como el favorito secreto en el paddock antes de la carrera, con la razón dada una y otra vez de su buena velocidad máxima.
«Pero estábamos delante», concluyó Klien.
Debido al problema del splitter, hemos mirado los datos del domingo y hemos utilizado el coche mejor clasificado en la carrera de cada marca como referencia, es decir, el Schubert-BMW 63 (Costa/Aitken).
Segunda mejor velocidad máxima en Spielberg
Velocidad máxima media/marca en la carrera del domingo (mejor 40%):
BMW 29: 234,8 km/h
Y ahí se puede ver que McLaren fue definitivamente la segunda fuerza en términos de velocidad máxima, aunque Klien todavía dijera en el viernes-PK: «En términos de velocidad máxima, no somos el más alto, como los otros jefes de equipo podrían pensar». Para JP Motorsport, sin embargo, el fin de semana de Spielberg era ante todo para ganar experiencia en el ADAC GT Masters.
Este año no hay más carreras en la agenda, como revela Klien: «No hay coincidencia con el GT World Challenge Europe, pero cuando se corre en la Sprint Cup y en la Endurance Cup, la preparación de los coches es ya muy ajustada. Personalmente, todavía tengo todas las carreras de Fórmula 1 que hago como comentarista».
El fin de semana de Spielberg fue «simplemente un buen momento para probar la serie y conocerla como equipo». Ahora, sin embargo, el equipo McLaren está volviendo a su día a día normal en GT3: Este fin de semana, la carrera de 1.000 kilómetros en Le Castellet en la GTWC Europa está en la agenda.
