Cómo valoran los jefes de equipo de Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha y Honda el sistema de concesiones ampliamente revisado para la temporada 2024 de MotoGP
El sistema de las llamadas «concesiones» -es decir, concesiones para los fabricantes que recientemente han obtenido resultados menos buenos- no es nada nuevo en la categoría reina del mundial de motociclismo. Ya se introdujo para la temporada 2016 de MotoGP. Ducati fue la primera en beneficiarse entonces. Sin embargo, Suzuki, KTM y Aprilia también se han beneficiado ya de las libertades que otorga el reglamento
El sistema de concesiones ha sido ampliamente revisado para la próxima temporada 2024 de MotoGP. Los fabricantes se dividirán ahora en cuatro grupos (Grupo A a D) en función de los resultados obtenidos en la temporada anterior. Honda y Yamaha son ahora los grandes beneficiados.
Ducati, campeona del mundo, está asignada al Grupo A. Esto significa que el fabricante italiano es el que goza de menos libertad de los cinco fabricantes representados actualmente en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Nadie está actualmente en el Grupo B.
KTM y Aprilia están asignadas al Grupo C. Honda y Yamaha están en el Grupo D y, por lo tanto, disfrutan de las concesiones más amplias. ¿Qué piensan los jefes de equipo de los cinco fabricantes del nuevo sistema de concesiones?
«Por supuesto que es una gran ayuda, pero el sistema no se inventó sólo para nosotros. Ya ha existido para otros en el pasado», dijo Alberto Puig, Team Manager de Honda, a MotoGP.com, refiriéndose también a Ducati.
«Ahora nos beneficiamos de ello y, por supuesto, intentaremos aprovecharlo al máximo. Sólo puedo decir que las reglas son las reglas y, por supuesto, queremos aprovechar las oportunidades que ahora están disponibles para nosotros», dijo Puig.
El piloto de Yamaha Massimo Meregalli ha expresado una opinión similar. «Aparte del trabajo extra, veo las concesiones como algo totalmente positivo. Nos dan la oportunidad de desarrollar la moto más rápidamente. Esto ya ha empezado con dos días de pruebas previas en Sepang».
El director del equipo Yamaha se refiere a la prueba del shakedown, durante la cual Fabio Quartararo y Alex Rins también estuvieron en pista, al igual que los pilotos de Honda Luca Marini, Joan Mir, Johann Zarco y Takaaki Nakagami. En cambio, de los fabricantes Ducati, KTM y Aprilia sólo pudieron participar en el shakedown los pilotos probadores más el debutante Pedro Acosta.
«Queremos hacer el mejor uso posible de las concesiones», dijo Meregalli por Yamaha, haciéndose eco exactamente de lo que Puig dijo por Honda. Según Meregalli, el «plan de Yamaha es traer dos actualizaciones de motor durante la temporada»
Por supuesto, las voces del campamento Ducati suenan diferentes. El equipo que en su día fue el primer vencedor en 2016 y ganó una carrera de MotoGP por primera vez desde 2010 está ahora en el otro extremo, concretamente en el Grupo A.
«El hecho de que los dos fabricantes japoneses hayan recibido ahora estas concesiones les será de gran ayuda para volver a la parte delantera del campo. Aunque el año pasado también consiguieron acabar en el podio, aceptamos esta situación», afirma Davide Tardozzi, Team Manager de Ducati.
Sin embargo, también hay quejas en el campamento Ducati sobre el nuevo sistema de concesiones. El campeón del mundo Francesco Bagnaia criticó recientemente el hecho de que las nuevas normas no sólo favorecen directamente a Honda y Yamaha, sino que también ponen a Ducati en desventaja directa.
KTM tiene una opinión similar. «Han cambiado muchas cosas para nosotros. En comparación con el año pasado, tenemos muchos menos neumáticos disponibles [para las pruebas]», señala Francesco Guidotti, Team Manager de KTM. «Para los fabricantes del Grupo D, en cambio, hay concesiones realmente grandes. Estoy seguro de que las aprovecharán. Nosotros sólo podemos concentrarnos en nosotros mismos y en nuestro trabajo diario.»
Basándose en los resultados de 2023, Aprilia está ahora también en el Grupo C del nuevo sistema de concesiones, al igual que KTM. Paolo Bonora, Team Manager de Aprilia: «Las nuevas reglas favorecen a los fabricantes que están técnicamente por detrás. De eso no hay duda. Ahora se les echa una mano con muchas reglas nuevas».
«Al mismo tiempo», continuó Bonora sobre Honda y Yamaha, «beneficia al espectáculo. Un campeonato apretado ayuda al espectáculo y esperamos que los aficionados en casa disfruten aún más viéndolo a partir de ahora»
