En comparación con Fabio Quartararo, Alex Rins prefiere menos intervención electrónica – Rins también considera que la aerodinámica es más importante que el concepto de motor
Alex Rins se va familiarizando poco a poco con la Yamaha M1. El español no sumó ningún punto en el arranque de la temporada en Qatar. Pero en Portugal, logró clasificarse directamente para la Q2, al igual que su compañero de equipo Fabio Quartararo. En las dos carreras, sin embargo, Rins quedó claramente por detrás del francés
En el sprint de Portimao, Rins se fue al suelo al principio. En el Gran Premio, sumó 13 puntos en el campeonato del mundo. Quartararo terminó séptimo. En la larga distancia de carrera, Rins perdió once segundos respecto a su compañero de equipo.
Desde los tests invernales, Quartararo ha subrayado que Yamaha está trabajando en la electrónica y desarrollando nuevas estrategias. Sin embargo, se trata de un proceso largo y no puede completarse de un día para otro.
Durante el fin de semana de Portimao, Quartararo comentó la comparación con su nuevo compañero de equipo: «Alex tiene un estilo de pilotaje similar al mío, pero es completamente diferente en lo que se refiere a la electrónica.» El ex campeón del mundo no dio más detalles.
En cambio, Rins reveló que generalmente prefiere configuraciones en las que la electrónica no intervenga tanto: «Cuando corría para Suzuki, estaba acostumbrado a trabajar con el acelerador. El control de tracción estaba muy bajo».
«Quiero sentir más la moto en la mano. Aquí en Yamaha, la entrega de potencia es diferente a la de Suzuki. Intento seguir mi propio camino y sentirme cómodo pilotando así».
Rins también señala que Quartararo probó su configuración durante los tests invernales, pero «no le gustó tanto». Porque también depende del estilo de pilotaje individual, como subrayan ambos pilotos.
Después de la primera prueba invernal, Rins se dio cuenta de que el motor de cuatro cilindros en línea de la Yamaha tenía un tacto diferente al de la Suzuki. Entre medias, pilotó el motor V4 de Honda y puede hacer comparaciones directas.
Sin embargo, el seis veces ganador de MotoGP no cree que Yamaha necesite cambiar el concepto del motor: «No creo que sea tanto una cuestión de motor en V o en línea, sino más bien del carenado y las aletas. Eso ayuda a girar ahora».
Y es que la aerodinámica de la competencia con motores V4 también ha mejorado el comportamiento en curva y ha compensado la ventaja de la Yamaha
