Los pilotos de la Fórmula 1 cuestionan el sentido de prohibir las mantas térmicas para los neumáticos – La medida sostenible podría reducir la seguridad
La Fórmula 1 quiere prohibir las mantas térmicas en la categoría reina en un intento de mejorar la sostenibilidad de la serie. Sin embargo, algunos pilotos están tomando las barricadas ya que dicha prohibición podría comprometer la seguridad en la categoría reina. En lugar de prohibir las mantas eléctricas, los pilotos piden equipos más eficientes.
Los dos fabricantes de las mantas calefactoras de neumáticos son KLS, de Alemania, y MA Horne, de Gran Bretaña. Ambas empresas quieren aumentar la eficacia de sus productos y reducir así el consumo de energía. Sin embargo, la Fórmula 1 se está planteando prohibir las mantas eléctricas para reducir el consumo de energía y, por tanto, también el flete necesario para una carrera de Fórmula 1.
Los pilotos se resisten a ello, y el test de Pirelli con Alpine y Red Bull en Monza a principios de septiembre tampoco convenció a los pilotos. Sin duda, las mantas eléctricas seguirán ahí en 2024, pero Pirelli continuará su programa de pruebas sin las unidades, en parte porque el fabricante es el ganador del proceso de licitación para ser el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 de 2025 a 2028.
La FIA, el organismo rector del automovilismo mundial, no sólo quiere poner fin a las mantas calefactadas, sino también reducir el número de juegos de neumáticos a disposición de los pilotos por fin de semana de carrera. Ya se están probando algunos escenarios con una distribución alternativa de neumáticos. George Russell es uno de los opositores a la prohibición, y el británico ya ha hecho algunas sugerencias.
Incluso apagar las luces de los hospitales del circuito por la noche sería una medida que tendría sentido, según Russell. «Si queremos sostenibilidad, tenemos que hacer algo en todos los frentes», afirma el piloto de Mercedes. «Hay oportunidades en todas partes: El consumo de energía en los boxes, la hospitalidad. También se puede reducir el transporte de mercancías».
Mercedes ya ha tomado muchas medidas para reducir su huella de carbono, según Russell. En Europa, dijo, esto incluye el uso de biocombustible para los camiones. «Un gran tema para el futuro es la prohibición de los neumáticos calefactados. A muchos pilotos les resulta difícil mover un coche con 1.000 caballos y mucha carga aerodinámica. Sin mantas calefactadas, es muy peligroso».
Russell aboga por un producto más eficaz y habla de una situación beneficiosa para todos si se consigue desarrollar esta manta calefactora de neumáticos. «No hemos visto un informe adecuado sobre el consumo de energía de las mantas eléctricas», dice el británico, que quiere ver qué impacto tiene el calentamiento de los neumáticos. Si existen alternativas más eficientes, preferiría utilizarlas.
Aun así, Russell cree que un futuro sin mantas que calienten los neumáticos es realista, aunque la tecnología no estará lista hasta dentro de «diez años». «Creo que aún faltan años para prohibir las mantas calefactoras», afirma el piloto de Mercedes.